JR西社長　北陸新幹線で京都ルート改めて主張　「乗り換え不要」で優位

JR西日本の倉坂昇治社長は、北陸新幹線の敦賀―新大阪の延伸に関して、小浜・京都ルートが望ましいとの意見を再確認した。

自民党と日本維新の会は米原ルートの比較検討も行う意向だが、倉坂氏は小浜・京都ルートの利点として「乗り換えが不要」であることを強調した。

彼は、ルート選定の際にはJR西日本として意見を述べる用意があるとした。

以前、政府は小浜・京都ルートを決定しているが、維新の吉村代表は米原ルートも検討すべきとの立場を示している。

（要約）

このスレッドでは、北陸新幹線の敦賀から京都までの延伸に関するさまざまな意見が交わされています。

特に、小浜経由と米原経由のルート案に対する賛否や、建設費用・環境影響・地域住民の反応などが議論されています。

1. **小浜京都ルートの懸念**: 多くのコメントでは、小浜ルートの建設費が高いことや、京都市の反対が問題視されています。

また、地下工事による環境への影響や、地域住民の反発も懸念されています。

2. **米原ルートの否定的意見**: 米原ルートに関しては、乗り換えが発生すること、東海道新幹線との統合運行が難しいことに対する不安が述べられています。

また、米原への延伸は経済的に不採算であるとの意見も多く見られます。

3. **建設の必要性とコスト**: 利用者は「乗り換えがない方が良い」としながらも、そのための巨額の投資が本当に必要なのか疑問視する声があります。

また、京阪間のアクセス改善が急務であるとの意識が表示されています。

4. **地方自治体の意向**: 地域の政治的な影響も大きく、知事や市民の意見が反映されるべきだとの意見もあります。

5. **将来的な展望**: 一部の意見は、リニア開通後の柔軟なルート設計や、技術的な革新に期待を寄せています。

新しい交通手段を模索すべきとの声も。

全体として、地域の利権や住民の意向、経済コストを考慮しつつ、最適なルートを模索する複雑な状況が浮き彫りになっています。

結論として、利用者の利便性を向上させるためにはどうするべきか、明確なビジョンが必要とされています。

（まとめ）