自動車「環境性能割」2年間停止で調整　来年度税制改正に向け政府与党　EV重量への課税強化も検討

政府・与党は、自動車購入時に課される「環境性能割」を来年度から2年間停止する方向で調整しています。

この税は自動車の燃費性能に応じて最大3％課税され、地方自治体の重要な財源となっていますが、税収が2000億円規模減少する見込みです。

新たな財源として、電気自動車（EV）の重量に対する課税強化が検討されています。

EVはガソリン車に比べて税負担が低いため、インフラの老朽化を考慮すると課税の必要性が議論されています。

（要約）

このディスカッションでは、電気自動車（EV）に対する税制や補助金政策に関する幅広い意見が交わされています。

主な焦点は、EVが優遇される一方でガソリン車に対する税負担や補助金のバランスがどのようになっているかです。

1. **環境への影響への懸念**: EVのバッテリーや重さが環境に与える影響を無視しているという意見が目立ち、高燃費の軽自動車やガソリン車の方が、総合的には環境に優しいという意見が見受けられました。

2. **税制の不公平感**: 自動車税や重量税に関する不満が多く、特にガソリン車に対する長期利用者への税負担が重いと訴える声が上がっています。

また、EV補助金が一部の恵まれた層にしか適用されないことに批判も集中しています。

3. **自動車政策の透明性の欠如**: 収集された税金が適切に使われているのか、特に道路のインフラ整備にどれだけ反映されているのか疑問を持つ意見が多く、税制の透明性を求める声も多いです。

4. **政府の対応に対する不満**: 政府や政治家に対する不満が強く、電動車両に対する優遇策を続ける一方で、他の多くの車ユーザーに課税が行われていることに対する疑問が示されています。

5. **社会の変化と未来の期待**: 若い世代が車に興味を持たなくなる要因として、税金の高さや政策に対する不満が影響しているとの見解もあり、これが日本の自動車市場に将来どのような影響を及ぼすか懸念されています。

（まとめ）全体として、EVに対する優遇策や税制に不満を抱く声が多く、特にガソリン車利用者への税負担が重視されています。

環境政策の透明性や公平性が求められており、政府の政策が国民とどのように調和するべきかについて多くの議論がなされています。