北陸新幹線延伸ルート再検討、滋賀県知事「米原や湖西ルートは求めても望んでもいない」…「小浜・京都ルート」実現訴える

滋賀県の三日月知事は、北陸新幹線の敦賀―新大阪駅間の延伸について、日本維新の会が提案した８つのルート再検討に対し、「小浜・京都ルート」の実現を再度訴えました。

このルートは2016年に決定されたものの、京都府内では工事による地下水への影響を理由に反対の声があります。

最近の与党プロジェクトチームでは、他のルート案が提示されましたが、三日月知事は小浜・京都ルートの早期着工を求めています。

（要約）

今回の議論は、北陸新幹線の延伸に関する多様な観点や意見が浮き彫りになっています。

特に滋賀県を中心に、延伸ルートに関する意見が集約されています。

以下のような傾向があります。

1. **滋賀県の立場**: - 県民は新幹線の延伸に対し、費用負担や並行在来線の問題から反対の声が強い。

- 米原ルートや湖西線への新幹線接続にはメリットがなく、過疎地域への大規模な支出には懐疑的な意見が多い。

2. **ルート選定の複雑さ**: - 京都や大阪を通すルートに関しては、地元の反発があり、建設費が高騰しているため、実現可能性は低いとの見解。

- 特定のルートを支持する県と反対する県との利害が絡み合い、複雑な状況が生まれている。

3. **地域への影響と公共交通の未来**: - サンダーバードやしらさぎの直通運行復活を求む声があり、既存の在来線を活用した方が地域にとって利便性が高いとの意見も。

- 鉄道による地域活性化の可能性が議論されているが、経済的な持続可能性や環境配慮が重要視されている。

4. **政府の役割**: - 北陸新幹線は国策とされるべきであり、国が全面的に資金を負担するべきとの意見が多い。

- 地元自治体に負担を求めるのは不公平との指摘が相次ぐ。

5. **未来のビジョン**: - 地域の振興には新幹線だけでなく、他の公共交通の整備や県を越えた協力が必要との見解が見受けられる。

**総じて**、地域利益と全国的インフラのバランスをどのように取るかが重要な議題となっています.（まとめ）