JR西社長「小浜・京都ルート望ましい」　北陸新幹線で与党検討の8ルート巡り改めて表明

北陸新幹線の敦賀―新大阪間の未整備区間について、日本維新の会が提案した8つのルート案が与党によって検討されることが合意された。

JR西日本の社長、倉坂昇治氏は記者会見で「小浜・京都ルートが望ましい」との意見を再確認し、ルート案の一部については調査が進んでいるとしつつ、早期の絞り込みを求めた。

また、与党からの要請があれば意見を述べる意向も示したが、具体的な日程には言及しなかった。

（要約）

このスレッドでは、北陸新幹線の敦賀以西の延伸計画について、多くの意見が寄せられています。

主に以下の内容が浮き彫りになっています。

1. **ルート選択の対立**： - 小浜・京都ルートが京都市の反対のため難しいとの意見が多く、多くのコメントでその代替案として米原ルートの支持が表明されています。

- JR西日本の立場も明らかにされており、自社の利益が最大になるルートを選ぶ傾向があります。

2. **費用と便益の議論**： - 小浜ルートは費用便益比が1未満になるという予想があり、建設費の高騰も否定的に働くという観点が強調されています。

- 一方で、米原ルートがより理にかなっているとの意見もありますが、運行主体となるJR東海の利益確保と乗り換えの手間が懸念されています。

3. **地域の利害関係**： - 福井県、滋賀県、京都府の意見が相反し、どの案でも地域の合意を得られない状態が続くと考えられています。

また、地域の観光や経済活性化に対する視点が求められています。

4. **公共交通としての革新の必要性**： - 一部の意見では、鉄道の延伸は単に「線を引く」ことではなく、都市構造や人の流れをどう変えるかを考える必要があるとの主張も見受けられました。

5. **最終的な解決策の模索**： - コメントの中には、敦賀止まりの状態が続くと、いずれにしても利用者の利便性が損なわれるため、早期の決断が求められるという意見が多いです。

サンダーバードとしらさぎの復活を提案する意見もあります。

全体として、地域の利害が複雑に絡み合い、解決が難しい状況であること、また利用者の利便性が無視されることに対する懸念が強調されています。

この話題は、ただの交通インフラの整備だけでなく、地域経済や社会構造に重大な影響を与えるため、様々な視点からの議論が必要であることが明らかです。

（まとめ）