北陸新幹線延伸、「小浜・京都ルート」は費用対効果低く…石川選出の自民国会議員の研究会「幅広い案検討を」

北陸新幹線の金沢―敦賀間の延伸に関する特別列車の出発式があり、石川県の自民党議員で構成される自主研究会が延伸ルートについて中間報告を発表した。

試算によると、小浜・京都ルートの費用対効果は0.55と1を下回っており、他の米原ルート（2.02）や湖西ルート（1.24）と比べて劣っていることが示された。

自主研究会は、多様なルート案の検討が重要と強調。

与党整備委員会は再検討を決定し、岡田参院議員は早期開業のための議論を続ける意向を示した。

（要約）

この討論では、小浜・京都ルートの新幹線延伸計画とその費用対効果について多くの意見が交わされています。

以下に主なポイントをまとめます。

1. **費用対効果の低さ:** 多くのコメントが、小浜・京都ルートの費用対効果が非常に低い（0.55）ことを指摘し、その理由として高い建設費や環境問題が挙げられています。

特に、地下水脈や活断層への配慮が必要とされており、これが実現可能性を減少させているという意見が多いです。

2. **代替ルートの提案:** 米原ルートや湖西線の高架化、在来線特急の復活などが代替手段として提案されています。

特に、米原ルートは現実的な選択肢として人気があり、多くのコメントがそのメリットを強調しています。

3. **地域間の意見対立:** 福井県と滋賀県の意見はしばしば対立しており、それが新幹線延伸計画の妨げになっているとの指摘があります。

特に、滋賀県知事は米原ルートに反対しており、地域間での協議が必要だとする意見が優勢です。

4. **公共事業への懸念:** 一部のコメントでは、日本の財政状況や人口減少を考慮し、公共事業に対する批判が表明されています。

特に、無駄な支出を避けるべきとの見解が強調されています。

5. **観光や経済効果:** 新幹線延伸によって生まれる観光ルートの経済効果に期待する声もありますが、これに対する疑念も多く、地域の努力なしには効果が薄いとの意見も聞かれます。

6. **長期的視点:** 一部の意見では今後の人口推移に基づき、長期的に見た交通インフラの必要性が疑問視されています。

将来的な利用者数の減少が懸念されています。

（まとめ）新幹線の延伸計画に対する意見は、多くが費用対効果の低さや地域間の対立、公共事業への懸念を共有しており、現実的な代替案の検討を求める声が強い。

さらに、単なる新幹線の通過による地域振興には限界があるとの意見が多数を占めている。