記事（要約）
JR東海は、名古屋と長野を結ぶ特急「しなの」向けに新型車両385系の量産先行車を川崎重工業子会社の川崎車両に発注した。
385系はカーブでの快適性を向上させるための新技術を用いており、川崎車両はこれまでの振り子式車両の開発経験を基に生産を行う。
量産先行車は8両編成で、川崎車両が2両を担当し、残りはJR東海子会社が製造する。
新型導入により、現行の383系が置き換えられる予定である。
（要約）
コメント（まとめ）
この議論では、川崎重工業が新幹線技術を中国に供与したことに対する批判が多く見られます。
川崎が385系の設計に関与することによって、一部の意見では技術の流出への懸念が再浮上しています。
一方で、川崎が他社との協力を通じて振り子式車両の技術を磨くことに期待する声もあり、特に日本車輌との協業に関してはその意義が認識されています。
コメントの中には、川崎の過去の行動に基づく不信感や、業界内での立ち位置を再考する姿勢が見受けられます。
また、技術の流出がもたらす国益への影響を懸念する意見が多く、その一方で、JR東海が中国の競争技術を誤解していたとの意見もあります。
いずれにせよ、今後の協業がどのように行われるかが注視されていることがわかります。
（まとめ）川崎重工業の新幹線技術供与の過去を受けて、技術流出への懸念と新たな協業の期待が入り混じった議論が展開されており、傾向としては不信感が根強い一方で技術の向上に対する前向きな声も聞かれる。