ＥＶ販売、近距離利用多い「軽」で強化…充電インフラ不足の「電欠」不安少なく

自動車メーカーが軽自動車の電気自動車（EV）のラインアップを強化している。

スズキや中国のBYDは、新たな軽EVモデルを2026年度中に投入予定。

特に、BYDの「ラッコ」は航続距離が300キロメートル超と期待されている。

現在の軽EV市場では日産の「サクラ」や三菱の「eKクロスEV」が存在するが、売上は減少傾向。

軽自動車は日常利用に適しており、充電インフラの不足がそれほど問題にならないため、今後の需要増が見込まれる。

自動車各社は、政府の支援策も活用しつつ、軽EV市場の拡大を目指している。

（要約）

多くの意見が交わされている中で、電気自動車（EV）に対する評価や懸念が多様に見受けられます。

まず、自宅充電が可能な人々にとっては、EVの運用が長期的に経済的利益をもたらすものとされています。

特に夜間電力を利用することで、ガソリン車に比べて圧倒的に低コストで走行することができる点が強調されています。

一方で、EVの導入には補助金が必要であり、裕福層向けのビジネスモデルになっているという指摘も多いです。

特に、都市部以外の地域では充電インフラの整備が不足しており、ここが普及の大きな障壁となっています。

また、軽EVは移動手段としての可能性を秘めているものの、購入コストが高く、特に経済的に余裕がない人々には選ばれにくいといった懸念が示されています。

EVの航続距離や充電時間に関する不安も根強く、特に長距離移動を予定するユーザーにとっては、大きなストレス要因となりえます。

雪国や山間部などの厳しい環境では、これらの問題がさらに顕著になります。

結局のところ、EVの普及に影響を及ぼす要因は多岐にわたり、各個人の使用スタイルや地域特性、経済状況が大きな役割を果たします。

近距離利用に特化した軽EVが、今後どれだけ一般的に受け入れられるかは、充電インフラの充実と価格の引き下げが鍵になるでしょう。

（まとめ）