もう限界…建設・物流で「人手不足倒産」過去最多、2026年も続く「現場崩壊」の正体

人手不足による倒産が建設業と物流業で急増しています。

2025年には人手不足倒産が427件に達し、過去最多を更新しました。

原因は、働き方改革による時間外労働の上限規制の適用や、小規模企業の経営の脆弱さにあります。

特に、10人未満の企業では人手不足が直接的に業務停止を招くため影響は大きく、採用難や人件費の高騰も理由として挙げられます。

また、長時間労働に依存した経営スタイルが法的制約によって困難になる中、企業は労務や生産性の改善のために改革が求められています。

今後は、小規模企業が大企業に賃金面で圧倒される傾向もあり、「賃上げ難型」の倒産も懸念されています。

倒産のリスクを高める要因には、特定の人物に依存することや業務の余白を残業で埋める設計、価格転嫁の弱さが含まれます。

企業には、現場の制約を可視化することや標準化、価格交渉の強化、制度対応の見直しが求められています。

これらは、建設・物流業界が直面する産業構造の転換を促す重要なステップです。

（要約）

物流と建設の業界に関する議論では、長時間労働と低賃金の問題が幅広く指摘されています。

かつては良好な給料が魅力であったこれらの業種が、今では若者に忌避される傾向にあることが多くのコメントで強調されています。

多重請負構造や下請け制度が業界全体の労働環境を悪化させ、特に中小企業が厳しい状況に置かれていることも共通して語られています。

また、政府や行政による経済政策が影響しているという意見も見受けられ、公共事業の支出削減や労働条件の規制が業界にマイナスの作用を及ぼしていることが懸念されています。

加えて、若者がホワイトカラーの職種を求める中で、肉体労働に対する偏見が根強いため、労働力確保がますます困難になっている現実が浮かび上がります。

さらに、物流の低賃金体質が地方商業の衰退を招いており、安い労働力を維持しようとする一方で、業界全体が崩壊の危機にあることが警告されています。

長期的にはAIや自動化に依存するしかないとの見方もあり、即効性のある対策が必要とされる場面が多いです。

（まとめ）物流と建設業は、低賃金や長時間労働、業界構造の悪化により人手不足が深刻化しており、これに対する解決策が求められる。

また、政府の支出削減や若者の就職選好が業界の人材確保に悪影響を与えていることも指摘されている。