記事（要約）
1980年代後半、日本の自動車業界はターボ車で賑わっていた中、いすゞの最終型アスカ・ターボLGがひっそりと消えていった。
このモデルは極めて短い販売期間を持ちながら、その走行性能や仕立ては安易なものではなかった。
アスカは1983年に初めてFF駆動を搭載したモデルとして登場し、多様なエンジンが用意された。
特にターボモデルは、特別な仕様が施され、販売数は非常に少なかった。
取材車両のオーナーの証言によると、ターボLGは主に販売台数を稼ぐために設定された仕様であり、独特な特徴を持っていた。
アスカは1989年に生産終了し、その後もいすゞのOEM車として存在し続けることとなる。
（要約）
コメント（まとめ）
このスレッドでは、いすゞの「アスカ」に関するさまざまな意見や思い出が共有されています。
特に、アスカの性能やデザイン、技術への評価が中心として取り上げられており、懐かしさを感じるコメントも多く見受けられます。
アスカは特にイルムシャー仕様が好評で、その独特の外観が記憶に残っている回答者も多いです。
軽量なボディと2Lターボエンジンによる高い運動性能は、ラリーでの成功に繋がったとの情報もあり、アスカが技術的に先進的だったことへの評価も見られます。
一方で、NAVi-5やそのトランスミッション技術に批判が集まることもあり、いすゞの技術力に対する複雑な感情が表れています。
アスカの販売状況については苦戦した様子も伺え、販売面での理由から人気が振るわなかったことも指摘されています。
全体として、アスカは乗用車としての評価は分かれつつも、嵌る人には嵌る個性的な魅力を持った車であったという点が強調されています。
（まとめ）アスカは性能やデザインに対する高い評価がありつつも、販売面での苦戦や技術の限界に対する批判も交錯する、懐かしさや愛着を伴ったモデルである。