京都・舞鶴市が北陸新幹線の誘致再開へ　鴨田市長「一度死んだルート、チャンス再来」

北陸新幹線の敦賀―新大阪延伸に関し、舞鶴市は延伸ルート誘致のため340万円を令和8年度予算案に計上すると発表した。

京都府内では「小浜・京都ルート」が選ばれたものの、建設費の高騰や地下水への影響が問題視され、与党プロジェクトチームは新たに「舞鶴・京都」や「舞鶴・亀岡・新大阪」などのルートを再検討している。

鴨田市長は、市の延伸が日本海国土軸の形成に寄与することを強調した。

（要約）

このスレッドでは、北陸新幹線の敦賀から新大阪への延伸ルートについて、多くのユーザーがさまざまな意見を述べている。

主な焦点は、小浜ルートと舞鶴ルートの2つで、コストや時間、利便性、地域の要望などが考慮されている。

1. **ルート選定の難航**: 小浜ルートの検討が頓挫し、舞鶴ルートの可能性も模索されているが、いずれも多くの懸念が挙がる。

特に、建設コストや時間のロスが大きな課題になっている。

2. **集客と利便性の問題**: 京都市内を通すことが難しい中、舞鶴経由が提案されているが、多くの意見が「遠回りで時間がかかる」ことを指摘している。

特に、新幹線の役割である速達性が損なわれるとし、サンダーバードの利用がより現実的になる可能性が示唆されている。

3. **地元自治体の意見や負担**: 舞鶴ルートや亀岡ルートについて、地元自治体が抱える費用負担や反対意見が浮上しており、特に京都府の負担に対する意見が多く見られる。

市民のニーズに応じたルート選定が求められているが、過去の決定を覆すことに対する懸念も強い。

4. **法的な障壁**: JR東海とJR西日本の利害関係や、整備新幹線に関する法律のしがらみが、計画の進行を妨げているとする指摘もあり、全体的な進展が見えづらい。

全体として、新幹線のルート選定については、コスト、利便性、地域のニーズ、法的な問題が複雑に絡み合い、早急な結論が望まれる状況であることが強調されている。

利用者視点の無視や、費用対効果を伴わないルート選定の懸念も浮き彫りになっている。

（まとめ）