発着枠５０万回に増える成田「第２の開港」、ＪＡＬもＡＮＡも「ビジネスチャンス」…収益拡大へ相次ぎ対応策発表

成田空港は2029年に拡張され、発着枠が年間30万回強から50万回に増加する見込みで、航空会社や鉄道大手はこの機会に対応を急いでいる。

この拡張により、新しい滑走路の設置や既存滑走路の延伸、運用時間の拡大が計画されており、「第2の開港」とも呼ばれる。

日本航空は傘下のLCC「ジェットスター・ジャパン」の株主構成を見直し、収益力強化を目指す。

また、ANAホールディングスは国際旅客や国際貨物の規模を増やす計画を発表。

加えて、京成電鉄は輸送力強化のための複線化計画を進めている。

成田空港の役割は今後さらに重要になると専門家は指摘している。

（要約）

成田空港と羽田空港に関する議論が行われており、以下のような主な意見や傾向が見受けられます。

1. **成田のアクセス改善の必要性**: 多くのユーザーが、成田空港の「遠い」というイメージを解消するためにアクセス改善が必要であると主張しています。

京成の最新アクセス改善策が期待されている点も挙げられています。

2. **羽田空港との比較**: 羽田空港が近くて便利であるため、成田利用が少ないという意見が多く、成田を利用するには羽田よりも安価な航空券や深夜便の増加が求められています。

3. **交通インフラの充実**: 都心と成田を結ぶ直通の鉄道や高速道路の整備、空港へのアクセスを24時間可能にすることが必要との意見が多く見受けられます。

特に新幹線の計画が実現しなかったことへの後悔も語られています。

4. **国際競争力の強化**: 成田空港は北米へのハブ機能を持つべきという意見もあり、仁川空港や香港との競争を意識した戦略が求められています。

5. **成田の運用に対する厳しい見方**: 空港の運用時間が限られ、活気が足りないとの批判もあり、成田の運営に対して不満の声が上がっています。

全体として、成田空港の利便性向上と国際競争力強化が求められており、アクセスの改善や運用の柔軟性が必要とされています。

（まとめ）