航空機内でモバイルバッテリーの使用禁止へ　個数も制限　国交省検討

エアプサンの旅客機内で発生したモバイルバッテリーの発煙・発火事件を受け、日本国土交通省は機内へのモバイルバッテリーの持ち込み個数を制限する方向で検討しています。

国際民間航空機関（ICAO）と連携し、予備電池とモバイルバッテリーを合わせて最大2個に制限する案が示されています。

また、機内での充電や使用も禁止することが推奨されています。

新ルールは3月中にICAOの理事会で決定され、その後、日本の航空法の改正が行われる予定です。

（要約）

モバイルバッテリーの航空機内での使用禁止について、多くの意見が寄せられています。

主な論点は以下の通りです。

1. **安全性の懸念**: 発火や爆発の危険性が高いリチウムイオン電池に対する懸念が強く、特に安価な粗悪品の流通が問題視されています。

機内の火災リスクを考慮し、持ち込み禁止が適切との意見が多いです。

2. **利便性の問題**: モバイルバッテリーが禁止されることによって、特に長時間のフライトや国際便で困る利用者が多いとの意見があり、充電環境の整備が求められています。

機内で充電できる設備が必要との意見が強調されています。

3. **製品基準の重要性**: 安全性の高いバッテリーの基準を設け、それに合格した製品は持ち込み可能にするべきだとの意見もあります。

ただし、目視での判断が難しいため、どのように管理するかが課題です。

4. **国際的な規制の必要性**: 日本国内のルールが他国と異なることから、国際的に統一された基準が求められています。

特に長距離フライトでの利便性向上が強調されます。

5. **手続きの煩雑さ**: モバイルバッテリーの認証や検査のために手間がかかることが懸念されており、より現実的な解決策としての充電設備の整備が求められています。

6. **根本的な解決策**: モバイルバッテリーだけでなく、全てのリチウム電池に対する厳しい基準が必要との意見や、製造者責任の強化が提唱されています。

これらの意見から、安全と利便性のバランスを取るための明確な基準設定や充電環境の整備が求められていることが分かります。

技術革新や国際的な基準の統一が、今後の課題となるでしょう。

（まとめ）