東京近郊なのに乗客は1日76人だけ…「走れば走るほど大赤字」JR久留里線が"一部廃線"になる納得の理由

JR東日本は2027年4月に久留里線の末端区間を廃止することを決定した。

これは、東京から約60キロの距離にありながら、利用客が一日76人に過ぎず、年間赤字が大きい状況に起因している。

乗客数の減少は、過疎化や車社会の影響だけでなく、高速バスとの競争や古い鉄道設備の影響もあり、利用者が減少したことが主な原因である。

また、駅の不便さや交通手段の選択肢の少なさも問題視されている。

久留里線の廃止は地域の交通網に大きな影響を及ぼし、今後の改善策が求められている。

適切な対策なしには、他のローカル路線も同様の運命を辿る可能性がある。

（要約）

久留里線に関する意見は、廃止の是非をめぐり多岐にわたり様々な視点から展開されています。

大まかに分けると以下のような傾向が見受けられます。

1. **廃止支持派**: 久留里線が利用されていない現状や赤字経営の持続可能性、さらには競合するバス路線の発達などから、廃止を支持する声が多い。

特に、沿線人口の減少による需要の低下や、交通手段が車社会に変わったことが理由です。

2. **存続支援派**: 地元住民や一部の団体は駅利用の重要性や地域の発展を理由に存続を求めていますが、利用実態と乖離しているとの指摘も見られ、実際の利用状況に対する疑問が提示されています。

3. **ノスタルジーへの評価**: 鉄道の魅力や地域の歴史に寂しさを感じる声も多く、単なる交通手段以上の文化的価値が訴えられています。

特に昔の利用者にとっての思い出や風情を大切にする意見が存在します。

4. **経済合理性と行政責任**: JRが民間企業である以上、採算が取れない路線の維持には限界があり、住民や自治体の責任も問われています。

廃止によってローカル経済への影響を懸念する意見もある。

5. **歴史的背景の考慮**: 久留里線の歴史的な経緯や社会的背景から、廃止を決定するには慎重さが求められています。

かつての鉄道のあり方や地域の変遷を踏まえた上での議論が必要との意見もあります。

これらの意見から、廃止を巡る議論は単なる経済的評価だけでなく、地域社会の未来や歴史、 transport へのノスタルジーなど、多角的な観点から進める必要があることが浮き彫りになっています。

（まとめ）