【独自】国産LNG船の建造、復活検討　経済安保強化へ官民一体

長崎市の大島造船所香焼工場で、官民が協力し、2019年以降国内で建造されていない液化天然ガス（LNG）運搬船の復活を検討していることが明らかになった。

これは、経済安全保障の強化を目指す高市政権の重点投資戦略の一環で、今治造船が大島造船所の生産拠点を活用する案が提案されている。

国土交通省が19日に開く会議では、造船や海運、エネルギーの専門家が集まり、課題を議論する。

LNG船の需要が不透明で採算性に疑問がある中、議論は難航する可能性がある。

香焼工場は三菱重工業の旧拠点で、現在は遊休状態の部分もある。

LNG運搬船の新造は、19年以降実績がない。

（要約）

この議論において、日本の造船業界とLNG船の需要について様々な意見が交わされています。

以下にいくつかの主な点を整理します。

1. **造船需要の増加**: 世界的な船舶需要が増しており、新造船の受注が好調であることが強調されています。

特に、脱炭素規制に伴う新型船の需要が急増していることが注目されています。

2. **技術的な遅れと人手不足**: 日本の造船業はかつてのような技術力を持たず、特に人材が不足している点が重要視されています。

熟練技術者が減少しており、外国人労働者に頼らざるを得ない現状が報告されています。

3. **経済安全保障の観点**: 国内でLNG船の建造を維持することが、日本の経済安全保障に寄与するとの意見があります。

他国に依存することはリスクを伴うため、自国の造船業を支えることが必要だという声が強いです。

4. **コストと競争力**: 日本の造船業はコスト面で中韓に劣位にあり、単に国の補助金で復興を図るのは難しいという批判もあります。

産業の競争力を保つためには、透明性のある政策が求められるご意見も目立ちます。

5. **持続可能性と環境への配慮**: 脱炭素化の流れの中で、再生可能エネルギーの重要性とともに、経済的な安定性を求める声が上がっています。

LNGが短期的には優れた選択肢だが、長期的視野でのエネルギー政策の見直しが必要とされています。

（まとめ）この議論から、日本の造船業は技術的な再生と経済安全保障の観点から再活性化が求められている一方で、コスト競争において課題を抱えていることが浮き彫りになっています。

また、労働力の確保や環境への配慮からも多角的な戦略が必要とされる状況です。