関東圏、クレカで乗り継ぎ可能に　JR東と京成除く10社と都営

東京都渋谷区で、関東の鉄道事業者10社と東京都交通局が、クレジットカードなどのタッチ決済を利用した後払い乗車サービスを開始しました。

このサービスは、JR東日本と京成電鉄以外の54路線729駅で利用可能で、主に訪日客を含む利用者の拡大を図っています。

支払いは大人運賃のみで、10円単位で行われ、他の乗車券や定期券との併用はできません。

（要約）

交通系ICカードに関連する意見は多岐にわたりますが、主に以下のような傾向や論調が見受けられます。

1. **利便性を重視する意見**: 多くの利用者はクレジットカードによるスムーズな決済を歓迎しており、特に観光客やたまに乗車する人々にとって便利であると評価しています。

タッチ決済は手間を減らし、特に券売機を使用せずに済む利点があります。

2. **課題に対する理解**: しかし、クレカを利用することには反応速度や改札機の対応駅数といった課題が存在し、特にラッシュ時には混雑を引き起こす原因になり得るとの懸念が表明されています。

改札機の対応状況の不均一性も不便さを増加させる要因です。

3. **事業者間の競争と利害**: JR東日本がクレジットカード決済に消極的であり、他の鉄道会社がそれに合わせる形での対応を試みるという状況が指摘されています。

外資系カード企業に対する手数料の流出が懸念される中、国主導でのICカードの統一規格が求められています。

4. **インバウンド需要の視点**: 海外では一般的なクレジットカード決済がまだ日本では普及しておらず、その結果として日本特有の交通系ICカードの近代化に遅れが生じているとの意見があります。

特に、訪日外国人にとってはわかりやすく直感的なサービスが求められているため、JR東日本の姿勢は国益に反するのではないかとも指摘されています。

5. **将来への期待と懸念**: 最終的には、交通系ICカードとクレジットカードのタッチ決済が融合していく流れが期待されているものの、そのためには現在の制度や技術的な問題を解決する必要があるとの認識が広がっています。

（まとめ）交通系ICカードとクレジットカード決済の導入に関して、利用者は利便性向上を期待しつつも、反応速度や対応駅数の課題に対する懸念を表明しています。

また、JR東日本の消極的な態度が国益に反するとの指摘や、インバウンド需要への対応の必要性が強調されています。

全体として、技術の革新と事業者間の協力が求められる状況です。