北海道新幹線「中止すべき水準」　事業費増で、適正な貸付料必要　財政審

財務省は、北海道新幹線の採算性が工事の長期化により「中止すべき水準」に落ち込む恐れがあると試算を発表した。

この問題を解決するためには、鉄道会社からの貸付料の適正な設定が必要だと指摘している。

北海道新幹線は国が整備し、鉄道事業者に貸し付ける方式で運営されており、事業費が1兆2000億円程度増加する見通しが立っている。

しかし、物価上昇により運賃収入や不動産収益が増えれば、採算性が改善される可能性もあるため、今後の見直しが求められている。

（要約）

北海道新幹線の札幌延伸に関する様々な意見が寄せられています。

主な論点は次の通りです。

1. **経済的採算性の懸念**: 財務省が、北海道新幹線の採算性が「中止すべき水準」にあると警告しています。

インフレや事業費の増加により赤字が見込まれ、多くの意見が「現行の財政状態では厳しい」としています。

2. **地元の反応**: JR北海道や地元自治体は新幹線に期待を寄せていますが、利用者数の予測が楽観的であると指摘されている一方で、飛行機や自動車の利用が優先される現状があります。

多くの人が新幹線の需要を疑問視しています。

3. **建設の必要性と代替案**: 様々な意見が挙がり、新幹線に代わる提案として、既存の鉄道の改良や維持へ資金を振り分けるという考えが出ています。

また、事業を中止する勇気も必要だとの声も多いです。

4. **地域経済への影響**: 新幹線の延伸が地域経済に与えるプラスの効果を期待する声もありますが、具体的な便益の見積もりや持続可能性に対する懸念が多く寄せられています。

また、新幹線建設による「ストロー現象」に対する警戒も目立ちます。

5. **政治的な側面**: 新幹線延伸を支持する政治的動機と、逆に不採算路線への予算投入に対する批判の両方が見られ、地方出身の議員や関係者がその影響を考慮すべきとする意見もあります。

全体として、北海道新幹線の延伸を巡る議論は、経済的視点・実行可能性・地域社会の期待・政治的影響の観点から非常に複雑で、多くの反対意見や消極的な意見が目立つ状況です。

過去の予測や現状の見直しが求められており、選択肢としての中止や代替案が現実的に検討される必要があります。

（まとめ）