・45年前にオーナーになりました。 

当時高速道路を走ると、道を譲ってもらい、「名ばかりのGTは道を譲れ！」と言うセリカのキャッチコピーを思いだします。 

当時のスカイラインは、確かにドンガメで知り合いの車で、六甲山を登ると全く走らず、サバンナで良かったと感じました。 

パワステも無く、パワーウインドウも無く、シンプルなスポーツカーでしたね。 

・すごいのは、今から約40年前に、40年後もしっかり走ることができる、エンジン、ボディ、シャシー、トランスミッション、サスペンションを、妥協せずしっかり作っていたというマツダの技術に対して尊敬します。 

ぜひ他社の80年代のクルマでもやってみてほしい企画ですね。 

サバンナRX-7乗ってみたいです。 

・発売当時に試乗会に行ったけど0～97ｋｍが8.9秒なんですか？当時は物凄く速く感じたけどね。リアシートは申し訳程度で大人4人は無理だったと思う。 

車高はセリカLB（GL+129ｃｍ）と同じくらいだったかな。 

ダッシュ力と各ギアの伸びに驚いた。サウンドがモーターの様だったのを覚えている。 

・当時10万円でツレから買ったんだけど面白い車だった。 

ま〜良く回るんだよね、あとマフラーを変えた時の音も良かった。 

自分はL型のZに乗ってたけど全く別の楽しさだった。 

本当にマツダは小さな車を作るのが上手。 

忘れられない一台になったよ。 

・車高の低さ 

今のSUV全盛時代の感覚で観ると本当に低いですね。そこに一応4人乗りのシートがついているというところが何ともエンジニアの意地を感じます。 

924とか944と比較されることも多かった気がしますが、並べてみるとまるで違う車ですよね。でも、どちらも重量バランスにはこだわったところは見受けられます。 

昨今綺麗な個体はなかなか見つからないので、欲しい人が欲しい個体に合ったら即契約でしょうね。 

・SA22Cの12AREの排気量は単室容積×ローター数×１．５なので 

1719ccです。計算式があります。 

記述中の「ピストンエンジンが2回転で1つの燃焼工程」は2サイクルエンジンの計算です。 

それにフロントステアリング機構はボールナット方式で 

お世辞にもステアリングレスポンスは良いとは言えませんね。 

ステアリング中心付近の遊びが大きくとてもじゃないけど「素晴らしいとは言えません」 

以上過去にSA22Cに乗ってた者の感想です。 

・ロータリー車種全般にいえるが、少しの改造で 

パワーが上がるのがロータリー。 

自分も初期のSA22Cノーマルに乗ってたが 

AE86と同程度の加速しかなかった。 

友人のSAはウェーバーキャブに変え 

タコ足マフラーFRPボンネット他で 

ノーマルと比較にならない加速で驚いた 

ロータリーロケットは改造してからだ。 

・軽量フライホイールに変えるだけで全く違う車になって、そのあと沼にハマりました。 

記事ではどう可愛いのかわからないが、リトラのライトスイッチを連続でしばらくオンオフすると左右交互に開閉するのは可愛かった。 

・イエローのRX7、良かったよね。東北自動車道でポルシェと競争した思い出があるが、ノーマルタイヤでで180km以上出ていたと思うな。良く頑張ってくれたよ。 

・皆な無茶苦茶、記者まで間違ってる。12Aは単室573ccがローター3面に有り２ローターエンジンで有る。従って573cc×3面×2ローター=3438ccです。出力軸一回転当りローター１面が２ローター分の燃焼しかしないので573cc×2=1146ccですと型式申請したら通っちゃった。公式に1146ccとなっています。そして3438ccじゃないかと税務署がイチャモン付けたが結局1.5倍で妥協しする羽目になったのです。税制上573cc×2×1.5=1719ccで2L扱いです。 2292ccはレースレギュレーションでスカイライン2L4サイクルエンジンは出力軸2回転で6シリンダーの燃焼が終るから2000cc、12Aも゙1146cc×出力軸2回転分=2292ccとして公平に戦いましょうとなったのでした。大人5人用スカイライン2Lに小さなロータリー車が勝っても不思議は無いのです。 

・シルバーのサンルーフ仕様のRX-7 

大激闘マッドポリス80で、渡瀬恒彦が 

プロハンターで、藤竜也が乗っていましたね。 

都会がよく似合うカッコいいクルマでした。 

・小学生の頃、近所のお兄さんがグリーンのSA22Cを買った。 

カッケーって見ていたら「乗ってみるかい？」って言ってくれて 

近所を1周してくれた。 

ピカピカの新車に汚いガキを乗せてくれたお兄さん、ありがとう。 

・昔親父が乗っていた 

小学校から帰ると運転席に座ってレースごっこをするのが楽しかった 

サバンナアールエックスセブン、と言う名前が本当にかっこよくて、大人になったら乗ると決めていたが、アラフィフになった今も叶えられていないなー 

乗りたいな 

・オーバーステア気味なRX-7を操るのは大変だった記憶あり。初めて買った車でした日本中をドライブした思い出の車だ。 

・サバンナRX-7、憧れたなぁ。ハコスカみたいにレースの実績こそ無いが 

これぞスポーツカーという　当時の日本車に珍しい流麗なフォルム。 

車体の高額さとロータリーの燃費の悪さで、 

とうとう乗ることは叶わなかった・・。 

中古のRX-８を買ったけど、そら何か違うし！ｗ 

・初めて買った車が中古70万円のFAでした。パワステが無く、エアコン効かず、バックファイヤー頻発、リッター数キロ、でも好きになれた一台でした。 

・このタイプはターボが出たあたりからオーストラリアで人気が爆発し、出物があると向こうのバイヤーが買い漁り、あっちゅう間に国内から消えてしまった。 

・＞マツダ・サバンナRX-7（FB型／初代／1978～1985年／英国仕様） 

初代RX-7の型式はSA22Cだったと記憶しているが、仕向け地によって違うんだろうか。 

・さすがに初代は見なくなりましたね、 

長年ホワイトのセブンに乗られていた奥さまがいらっしゃって、素敵だなぁと思っていました。 

・友達に騙されて？中古品を買って乗った。んで、泣いた。ホイールはボルト締め。で、合わせれない。燃費が2スト並みに悪く遠出出来ない。FRで雪国の坂道発進が苦手だ。バイクと一緒で夏、夏、ココナッツ……? 

・広島に住んでいたので当時は 

見すぎてこの車は欲しいとは全く思わなかったが 

今見るとぶちかっこいい！ 

・後期型、ロータリーロケット(ターボだったかな)は好きな車だったな。今見てもかっこ良い。 

・クイックな動きをするクルマだが、ピーキーで 

突然リアが流れ出そうとして、怖い思いをした 

記憶がある。 

・滑らかでしたか？？？ 

鋭く甲高く回りませんでしたか？ 

そしてアイドリングなんかバラッバラッって 

・初代RX-７の型式はSAでは？ 

・一般的にはSA22Cですね 

FBなんて呼び名は知りまへんでした。 

・FB型って初めて聞いた。 

・1983年からFB3Sですわ。 

・『バトルフィーバーJ』バトルジャパン！ 

・ペリ 

・おむすびサイコー！！ 

・FBって、何〜？ 

初代はSA22Cだよね〜笑笑 

・太陽を盗んだ男に出てきたなあ・・・