HVのイメージ（画像：写真AC） 

　欧州を中心に電気自動車（EV）化が騒がれているなかで、実はハイブリッド車（HV）の販売台数が伸びている。HVとは、内燃機関と電気モーターなど、異なるエネルギー源を組み合わせた自動車を指す。燃費や走行性能を向上させながら、環境負荷を低減することができる。電気モーターのみで低速走行が可能な「EVモード」を搭載したモデルもある。 

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　日本自動車販売協会連合会の集計によると、2023年1～12月の燃料別台数（乗用車）は、次のような結果だった。HVとEVのほか、ガソリン車、プラグインハイブリッド車（PHV）、ディーゼル、燃料電池車（FCV）、その他のデータが記されている。 

・ガソリン車：94万8445台（35.8%） 

・HV：146万0133台（55.1%） 

・PHV：5万2143台（1.9%） 

・ディーゼル：14万6164台（5.5%） 

・EV：4万3991台（1.7%） 

・FCV：422台 

・その他：99台 

日本国内における燃料別販売台数（乗用車）のうち、2023年に初めてHVが構成比50%を超えたのだ。今や購入される新車の2台に1台がHVなのだ。 

　続いて、HVの販売台数を時系列でみてみよう。 

・2019年：109万8704台（39.1%） 

・2020年：92万0275台（37.1%） 

・2021年：102万7104台（42.8%） 

・2022年：108万9077台（49.0%） 

・2023年：146万0133台（55.1%） 

　このように、年によっては新型コロナウイルス感染拡大の影響があるものの、年々HVの販売台数が伸びており、2022年にガソリン車（42.3%）と逆転し今にいたっている。HVの売れ行きがガソリン車を上回ったのは、 

・自動車税の減税といった税制優遇 

・2020年を底に高騰を続けているガソリン価格の影響 

が強い。 

　ちなみに、ドイツにおける2023年の乗用車の新車登録実績の構成比をみてみよう。 

・ガソリン車：34.5% 

・HV：29.5% 

・EV：18.4% 

・ディーゼル：17.1% 

・PHV：6.2% 

　ドイツでは、ガソリン車とディーゼル車の合計が50%を超えており、依然として内燃機関の人気が高い。また、さすが欧州だけあってEVの構成比が日本より高いものの、 

「実はHVの方が売れている」 

ことがわかる。税制や補助金の影響は否定できないが、それでもHVは健闘しているといってもよい。 

2023年1～12月の燃料別台数（乗用車）（画像：日本自動車販売協会連合会） 

　ここで今一度HVの強みを考えてみよう。 

　ゼロエミッションで考えると、EVに軍配が上がるのは間違いない。しかし、より環境に優しい自動車を多くのユーザーは望むものの、実際のところゼロエミッションを理由にEVを選ぶのは少数ではないだろうか。EVと比較する場合、HVの強みは 

・車両価格 

・ガソリンで動くこと 

である。 

　車両価格について、わかりやすいところで日産ノートとリーフを比較すると、200万円近い価格差がある。EVのリーフは、車体が若干大きく、重量も約300kgと重いものの、室内寸法では長さと幅はリーフもノートも同じだ。室内寸法の高さでは、ノートが1240mm、リーフが1185mmと、わずかではあるがHVのノートに軍配が上がる。 

　ガソリンで動く安心感は、“ゼロエミッション信者”には受け入れられないだろうが、HVの最大の売りかもしれない。例えば、ガス欠（電欠）となっても、 

「ガソリンさえ入れればなんとかなる」 

手軽さと安心感はまだまだ捨てがたいものがある。 

　とはいえ、EVの走行距離の短さや充電インフラ不足は、現時点ではEVのデメリットであるが、時間が解決する課題といえよう。 

「1回の充電でガソリン車並みの走行距離」 

「いつでもどこでも容易に短時間でEV充電できる世界となる」 

のは、一体いつになるのか見通せないかぎりは、HV人気が続くだろう。 

NEVの2023年の乗用車販売台数（画像：中国自動車工業協会） 

　実は、お隣の中国もHVの売れ行きが好調だ。中国自動車工業協会（CAAM）のデータをみると、新エネルギー車（NEV）の2023年の乗用車販売台数は、 

・EV：625.8万台（対前年124.3%） 

・PHV：278.9万台（対前年184.1%） 

とEVの方が圧倒的に多い。中国国内の2023年の乗用車販売台数2606万台からすると、 

・EV：24.0% 

・PHV：10.7% 

であり、NEVへのシフトはこれからといったところかもしれない。しかし、対前年の伸び率では圧倒的にPHVが伸びている。ちなみに、2022年実績では、 

・EV：503.3万台（対前年181.7%） 

・PHV：151.5万台（対前年252.4%） 

とあり、台数でいえばEVが勝っているものの、PHVの“驚異的な伸び率”は見逃すことはできない。 

　比亜迪（BYD）に代表されるような中国製のEVが世界を席巻している最中であり、 

「中国 ＝ EV」 

というイメージがある。しかし、価格差、走行距離やインフラの関係からすると、やはりPHVは多くのユーザーにより支持されているのではないか。 

　また、日経ビジネス（2024年1月23日付け）の記事では、「中国の自動車メーカーがエンジン関連技術を中心に、日本の技術者を大量に雇い入れるという現象が起きている」とある。やはり、 

「EVではなくHV」 

という大きなうねりが来ているといってよい。 

2024年2月27日発表。主要メーカーの電気自動車（BEV/PHV/FCV）販売台数推移（画像：マークラインズ） 

　EV化の流れは止められないものの、EVには価格だけでなく、走行距離、バッテリーや充電インフラ整備といった克服すべき課題が多く、現時点では爆発的に普及が進むかは不透明といわざるを得ない。 

　HVは、 

「確かにCO2は排出する」 

かもしれないが、ガソリン車よりは燃費がよく、環境に優しいといえよう。何がなんでもゼロエミッション車でないとだめと息巻くのは、 

「欧州や一部の地域だけ」 

であって、世界全体でみるとEVが普及する土壌が整わないかぎりHVを許容する雰囲気がある。決してHVはEVの“下位互換”ではなく、EVの“対立軸”となり得るという期待感を込めて、筆者（ネルソン三浦、フリーライター）はこう叫びたい。 

「ハイブリッド・ア・ゴーゴー！」 

ネルソン三浦（フリーライター）