・ANAとコードシェアをしている会社の社員です。 

内部で働いていると皆さんが思っている以上にANAの子会社です。部長クラス以上になると元ANAや出向社員がわんさかおり、プロパーの昇進は見込めません。 

制服だけは自社のものを使っており、ブランドを打ち出しているように見えるかもしれませんが、スタフラ以外の2社は大したブランド力もありません。使っているシステムは全てANAのもの、新しい企画等も大手がやったものの踏襲、運賃競争ではスカイマークに負け、特に地方空港ではハンドリングは全てANAが行い、羽田の端っこでグランドスタッフが毎日「ANAさん」を頼りながら働いています。 

コードシェア3社、特にリージョナルの2社の枠を維持するくらいなら、よっぽどスカイマークの発着枠を増やしたほうがお客様の為です。 

・ANAのコードシェアは実質ANA枠と見るべきなのは間違いない。ANA陣営は国内線発着枠の52.4%を占めている。1日17便程度ある宮崎線は6割以上がANA便名付き。 

問題は、それによって競争が阻害されているか？という点だが……。 

国交省も大幅に配分を変えて特定既存航空会社に潰れてもらっては困るわけで、落とし所としては現状維持からの微調整にならざるを得ない。 

それも踏まえた上で1枠でも優先して欲しいSKYが今コードシェアの話を持ち出すのは、今回はもちろん次回以降の配分でも特定既存優遇枠を使ってANAが事実上増便することがないように楔を打ち込む意味合いかね。 

・Air Do、ソラシド、ANAは、羽田以外の路線をみた時に完全にANAの路線補完をしていると思います。 

スカイマークが拠点にしている神戸空港が良い例です。ANAは、千歳便は1便をのぞきAir Doに、那覇便なんて、全ての便がソラシドになっています。 

それで、顧客層が違うと言う発言は違うんじゃないでしょうか？ 

企業戦略といえば戦略ですが、経営が行き詰まってから真面目に路線拡大をしてきたスカイマークからしたら指摘するところが沢山あるコードシェアだと思います。コードシェア分の一部発着枠は、返却するべきだと思います。 

ちなみに、ANAをよく利用しますがこのいびつな感じはずっと変だなと思っています。 

・航空権益は羽田に限らず非常に大きい。 

そのため国交省からの天下りを各社とも受け入れ自社に有利になるように必死になっている。 

ANAは幹線に特化して地方路線は合併か提携か知らないが、一便だけANAで運航して残りをすべて方面別にAIRDO,ソラシド、スターフライヤーなどに任せている。最近ではANAは撤退してすべてを任せている路線も増えてきた。 

羽田のように発着枠を取り合う空港では便単位ではなく機材・路線・運航形態などをポイント制にして総枠を割り振るべきではないか？ 

・ANAは自社のネットワークや便数を拡充する目的でコードシェアをしているのは明らかで、その分スロットを返させてJALとSKYに配分すべきだと私も思う。 

ただその方針がはっきり示されると、だったらコードシェアしないほうがいいよねとなり、少なくても羽田線に関してはコードシェアを廃止するだろう。 

SKYやJALの思惑もそこをはっきり示すのではなく枠配分の減点ポイントをANAにつけて自分たちが１つでも多く配分してもらうのが目的だろう。 

・確かに、ANAのコードシェアは多いと感じます。 

　実際、私もコードシェアでANA便としてマイルを使ったりマイルを貯めたりして利用する事があり便利だと感じています。 

　しかし、実質ANA便ともみれれてしまえば、他社から不満が出るものその通りだと思います。AIRDO、ソラシド、スターフライヤーによるANAが運航しない路線ならコードシェアは良いと思いますが、ANAも運航している路線で更にコードシェア設定で提供座席を増やしているのなら要検討なのかなと思います。新千歳や福岡線の様に幹線にてADOやSFJがANAとのコードシェアがなければ路線を維持できないって事もないでしょうし、コードシェアがなければ路線維持が出来ないのなら、そもそも運航の見直しが必要だと思います。 

　それらも含めてANAグループは与えられた枠を大きく活用しているのでしょうけども、どの様な検討の結果になるんでしょうかね。 

・国内線に限ってはコードシェア便が利用勝手が良いとは思えない。乗客から見たらお金はかかるのにサービスは落ちる。 

本来、航空各社が競争するべきところに有利な立場を利用して弱小会社を自分の家来にしているようなものとして見えていますよ。 

シェア的に考えたら、スカイマークに今より割り当てがあってもしかるべきで、カードシェアしてもらえないとやっていけない会社は減らすべきではないかな？ 

・ANAとJALの寡占を抑制するためにスカイマークの存在は大きい。 

経営が変わって定時運航率と顧客満足度が1位になるなど信頼感も増してきている。 

一方でコードシェアは顧客にとっても有益であることから、ソラシド、AIR DO、スターフライヤーの増便は認めず、スカイマークに若干の傾斜配分をするといった手当でよいのではないか。 

・顧客目線でいえばANAとのコードシェアを止めたり、スカイマークへ配分したら、確実に利便性は下がる。スカイマークのいい分が認められ発着枠を相当数プラスになった場合機材繰りや人材の関係で地方路線を廃止して羽田に投入すると思う。スカイマーク的には売上が上がる為企業的には正しい言い分だが、飛行機も公共交通機関と私は思う。このまま進めば全ての地方空港は羽田や伊丹を結ぶ路線のみになりより滑走路が逼迫して上空で1時間とか着陸待ちみたいな事にもなってしまう。このままこの状況を続けるのであれば滑走路増設、ターミナルの拡張、将来的には新空港も検討していかなければならない。最早待った無しの状況と思う。 

・ANAが実質的に枠を使用してる分は是正されるべきだよ 

国際線の配分だって散々優遇された 

コロナで一番補助金受け取ってたのもANA 

そろそろ公正な競争環境の回復に向けて動くべきだし、スカイマークが伸びることは消費者にとってもプラスだよ 

・ANAは都合のいいように他社とのコードシェアを使い分けしていてやり方が汚いと感じている。営業上などは同じANAグループとして強みを打ち出し空港枠の配分になれば別グループであるかのようにふるまう。しかもスタフラあたりにはANA社員を大量に出してもともといたJAS社員を追い出したやり口。それをわかっていて認める国土交通省、航空局もどうかと思う。ANAの政治力と言えばそうだが癒着ともいえる。 

・まあこの場は、「利用者の利益」や「公共性」を前面に出しつつ自社の利益のみを追求する場だから、各社色々理屈をこねる。関係のない第三者が客観的データのみを根拠にドライに配分すればよいのだが、それでは「一方的」と批判されるから、一応話だけは聞く形にしている。「現状維持」という結論はすでに決まっている。 

・羽田発着枠という規制の中で新たな視点を提起したい 

１、枠をどの様に有効活用しているのか？ 

(搭乗率という実績値と、近年小型機へとダウンサイジングしているが中型大型機使用の方が枠あたり提供席数は多い。そういった枠をどの位活用出来ているのか？という視点) 

２、環境負荷がどの位か？ 

(1枠あたり利用人数の実績値は出せるだろうが、その1人当たりCO2排出量も算定出来ると思います。 

国を代表する首都空港です。燃費の悪い古い機材ばかり目に付く状況は避けたい) 

・どこでもそうだけどスカイマークも欲しいのはドル箱の羽田＝新千歳、那覇、福岡とかでしょ。 

ソラシドエアみたいに羽田と九州の地方路線を結んだりエアドゥみたいに羽田と北海道のすべてを結んだりしてるわけじゃないので 

コードシェアだからとか実質経営統合してるからって減らせってのは違うでしょ。 

・競争させてない時点で行政の失敗。見直さなきゃ。 

ガチで競争させたら、まず安いスカイマークやソラシド・エアドゥ、スターフライヤーから埋まるようになるはず。 

それに独自の経営をしていたら今頃、エアドゥは札幌からシアトルやバンクーバーやウラジオストク(ウクライナが平常化すれば…)、スターフライヤーが福岡から香港や台北やバンコクなどの国際線のネットワークを築き、地方創生に寄与していたと思うんだけどな。 

福岡ー中部セントレアなんてANAで予約しても子会社(あえて呼びます)運航便ばかりでANAのサービスなんて受けれない。 

・ANAのコードシェアは、 

儲からない地方路線を子分に押し付けているだけ。それが現実。 

税金投入しても採算合わないほどの路線は、ANA本体が引き受けてくれているのは感謝したいが、それもドル箱路線の発着枠獲得への交渉材料にすぎない。 

・ソラシド・エアドゥ・スタフラは実質的にはANAの下請け会社となっている事は誰もが感じているはずです。 

スカイマークはコードシェアをせずに8〜9割の搭乗率を叩き出しているのに、他社はコードシェアをしてやっとその水準かそれ以下。コードシェアを止めると利用客が減るというのであれば、その社への需要はそこまでだということでしょう。 

また、羽田の国際化が進んでいるにも関わらず、既得権益のように続けられている際内乗継枠（羽田ー関空専用枠）も廃止して各社に配分したら如何でしょうか？ 

ソラシド・エアドゥが合併した良い機会ですから、大胆な配分見直しが進むことを期待したいものです。 

・このために洞社長はスカイマークに来たんだから、もっと口撃してよい。単身赴任の４年間、何十回と神戸～羽田を利用し、コロナ期の対応含め本当にいい会社だと思った。もっと大きな３番目のキャリアになってほしい。 

・高需要路線は大型機に制限すると他路線の発着枠を増やせるのでは？ 

新千歳、沖縄、伊丹、福岡線に737を使うのはもったいない気がする。 

福岡にとっても発着枠の問題があるわけだから、少しの解消になると思うけど 

・まあ例えば羽田ー女満別線なんかはJALはJALの発着枠使ってJ-AIR運航なのにANAは自社でやらずにADOの発着枠使ってるもんな。 

羽田ー千歳とかもANAだけADO運航便があるから実質運航本数にだいぶ差がある状態。 

・航空会社のトップは運輸省の天下りさきですねこの方は転々と回り各社の内情を知り尽くしています。やはり羽田空港滑走路を新設するしかありませんね、コロナ前ですが、沖縄那覇空港以前は滑走路が一本です。時間かかりました。沖縄那覇から羽田空港に戻る飛行機は1時間遅れです。着陸も離陸も遅れました。今はありません。 

・ANAは権益があるのをいいことに、上から下まで、乗せてやってる、いやなら乗らなくていいという態度がこの10年くらい露骨。地方でもANA支店長は地元の名士気取りだし、ほんとにいやな会社になった。事故起こしまくって日航からたくさん人送り込まれて再建した会社なのに。 

・ANAは「JALは一度潰れて公的資金入ったのだから国際線はANAを優遇しろ」といって優遇された、 

ANAはコロナ禍の雇用調整助成金を100億以上貰って返していない、 

ANAは国際線枠の見直しを 

・ソラシドだのAirDoだのて、存在意義あるの？ 

本人たちは◯◯の翼なんて言ってるけど、社員以外に実際なくなって困る人いるのかな？ 

価格もサービスも中途半端だし、MCCとか言われてるけど、顧客満足度も定時性もいつも2社でビリ争いしてるし。 

雇用の創出とANAが独禁法潜り抜けるための会社にしか見えない。 

ピーチ、ジェットスターに羽田に来てもらった方が、利用者にとっては選択肢が増えるのでは？ 

・発着枠返還させられるなら、そもそも合併もコードシェアもしないでしょうね。 

発着枠減らされるくらいならANAから見たら吸収する方が得だとん。 

そしてエアドゥもスターフライヤーもソラシドもANAに吸収されて終わりです。 

・ANAはさっさとコードシェア先を経営統合するべきだ。 

地方空港などANA制服の人がコードシェア便のハンドリングをしている始末。ANA便がほとんど飛んでいない空港なのにだ。 

制度を骨抜きにするANA。競争環境を歪めている。 

・無駄に330飛ばして、飛行機に乗る仕組みすら分かってないポロシャツにサンバイザー、ニーハイのイベントコンパニオンの姉ちゃんみたいな旅客係員がいた頃と違って格段に良くなりましたからね。 

・ANAがスカイマーク支援する時に羽田発着枠狙いでしたからね。 

結局ANAのやり方が国のためになってないので是正しないといけないね、というそもそもの話し。 

ま、A380という負債込みで支援してくれたのでスカイマークとしてはなんとも言えないだろうけど。 

・公共交通機関のくせに寡占化を進めすぎて利用者の負担がデカくなりすぎだ。買収して実質的に一つの会社になっても別会社扱いはおかしいだろ。JR東日本もりんかい線を買収しても別会社のままで初乗り運賃を取ったり、競争を無視した利用者軽視の行政、いい加減にしてほしい。 

・コードシェアが始まった当初は、ANAで予約を取ってANAの機材のつもりで空港に行ったのに、AirDoの運航でガッカリした記憶はある。 

AirDoのスカイメイトには学生の頃にすごくお世話になったし、好きな航空会社なんだけど、やっぱりサービスの質は違うから。 

今はもう慣れたけど。 

・航空業界は国交省の元官僚が牛耳っている事が多いのが胡散臭い。スカイマークは本来HISが価格破壊が目的のベンチャーでLCC的な存在だった。それがHISが撤退して社長が何人か代わり、超大型機の導入で経営破綻して二転三転して、どこに向かうのか視界が晴れない 

・この社長の経歴をご覧になってもお分かりの通り、発着枠にはものすごい「利権」が生じていて、国交省の天下りを無条件に航空会社に押し付けている。それをやらないと、ドル箱枠にはありつけないというわけです。 

・元官僚とか言われても利用者からすれば何でもないし、むしろそれだけ天下りして甘い汁吸いすぎと思ってしまう。 

だいだい参加者が利害関係者だけで構成されていて、その中で重みのある発言をするのが元官僚。なんか日本ってまちがっている気がする。 

・スカイマークの言い分を受け入れる代わりに 

①再配分するもののスカイマークは次の配分まで５年間、羽田-新千歳/福岡路線は禁止する条件に 

②深掘りすればスカイマークもFDAと同じ鈴与傘下なのだから、経営統合と見るべき 

③航空法の「利用者の利便の増進」につながってるから問題であれば法改正を先に 

・航空運送を利用する側からすれば、運賃が安くなり、利便性や安全性が向上するような制度にしてもらえればそれで良い。 

・政治献金の大きさで判断している面は影響していませんか？？？ 

政治献金で左右されてはいけない、公平感を見失ってはいけない！！！ 

今は、政治とカネの問題がクローズアップされている。 

国際線も含めた羽田発着枠が政治献金で左右されないことを望む！！！ 

基本は、国民の利便性の向上ではないですか？？？ 

・スカイマークの羽田発着路線っていわばドル箱路線ばっかり。 

もしスカイマークに増枠するとなった場合、地方路線に就航するのかな？新千歳、福岡、沖縄（那覇、離島）だけ増便なんて許されないと思うけど。 

・スカイマークはＨＩＳが作ったくせに作った時に旅行会社に払う手数料が高いから悪いと言った 

その後大手より手数料払うから代買してくれと 

羽田枠が欲しくて幹線と地方線を同時に申請しそれが通ると地方線を切り捨て幹線だけ残し利益を上げる 

やってる事が無茶苦茶な会社は信用出来ない 

・規制緩和でスカイマークがなければ、今の航空運賃はあり得ないのは間違いない。当時は新規航空会社の路線のみ、大手2社は安売りしていたし。 

・スカイマークって、エアバスA380の衝動買いで倒産して全日空に救済されてませんでしたっけ。 

現社長も全日空から来ているんでしょう。 

プロレスじゃないですかね。立場上、全日空と本気でやり合えるワケがない。社長も会社も。 

・スカイマークの社長は元ANA副社長なのに骨があるな。 

やはり航空業界は双璧ではなく、３極化（スカイチーム系ならより良い）が望ましい。 

・北陸新幹線が延伸されたのだから、小松への便は減るはず。小松への便を有するJALやANAから枠を減らし、その分を他社に再配分しても良いと思う。 

・スカイマークの言い分もわからんでもないが、経営破綻しましたよね？ 

しかも採算の取れない大型機入れて…。 

AIRDOとソラシドは共同持ち株会社にしただけで、経営統合はしてなく独自のブランド維持しているから、JALとJASみたいな吸収合併ではない 

ANAのコードシェアについては3社の販売促進になっているからお互いwin-winだと思う 

揉めるくらいなら過去の定時率・搭乗率で配分すれば良い 

・素人なんでよくわからないがANAってスカイマークの大口株主じゃなかった？　ANAだけじゃなくANAのお友達も加えたら筆頭の鈴与を超えてたと思うんどこんなこと言って大丈夫なんでしょうか？ 

・発着枠のパイの取合い抑が羽田空港の 

受入れ枠が限界に近い中で取合い滑走路の増設など他の方法を検討する時期なのでは、管制側とて限界だよ。 

・スカイマークにとって、ANAは12.93%の株式を保有している第2位の大株主なのだが、逆らってくるなぁ。まあ、いつものことだけど。 

・ソラシドもair doもANAでしょ。同じANAとして返上するべきです。国際線枠もペーパーの期限が切れたのだから再配分するべきです。ドイツ便とか。 

・だったらskyだってANAの下に入ればよかった。 

このコードシェアに文句いうのはやめてもらいたい。ANAのコードシェア枠減らされたからってどこが使うの？SKYは使える余力ないでしょ 

・客側としてはとにかく大きな飛行機で飛ばしてほしいですね。快適性が全然違う。737や320を羽田で利用なんて勘弁です。 

・素朴な疑問だけど、スカイマークはなぜJALとのコードシェアを復活させないんだろ。 

・スカイマークの現親分の鈴与が所有するFDAはJALとコードシェアしてる。あまりコードシェア攻撃すぎると身内に跳ね返りかねないぞ。ほどほどにな！ 

・その昔？、、、昭和の頃は、 

JAL・ANA・TDAの3社が主体で、 

国内線でも、軽食が有った事が懐かしく、 

ジジィには、隔世の感が、、、(^^;; 

・スカイマークは、コロナ時期に倒産しかかったのを忘れたのかな。 

身の丈に合わなかった、A380を購入契約をしていたのも忘れたのかな。 

・よく分からないけど、定時就航率でスカイマーク利用することが多い　ANAはいつも遅れる 

・結局は利権とコネで決まる… 

・スカイマークはANAとの縁を完全にきりそうですね 

・スカイマーク、応援してます。頑張って！ 

・コードシェア便は厳しい対応をすべきやで。 

・その前に官僚の天下りを禁止すべきだ 

・もっと淋しいセントレアを使ってあげて。 

・入札すればいい 

・発着枠をオークションすればいいだけなのに 

・神戸空港国際化目論んでるのもこの社長かな？ 

・ところで…大事故起こした勘違い海保機の機長の処分はどうなった？ 

・発着枠という概念があるとは知らなんだ。 

・AIRDOなんか実質anaみたいなもんやしな。機材もanaのお古 

・ANAの社長になれなかった腹いせ？天下り廃止しろ！ 

・ハイハイ。羽田発着枠羽田発着枠（笑）。争奪戦になるといーでちゅねー（笑）。