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やはり全固体電池が出来るまではEVは止めた方が良い、中途半端な技術で大容量を確保しようと無理をするからこんな問題が起きる。自動車の様に長期利用する製品は安全に関する品質管理は不可欠であり、自動運転も同様の事が言えるのではないか。日本メーカーはこの点では長年の経験を活かし、責任をもって安全と言える商品を作ってもらいたいものだ。次世代の全固体電池とレベル５の自動運転を可能にする夢の車の開発が進められているが、安全を第一基準にしてもらいたい。 

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ガソリン車やHV並みの航続距離を得るには、大容量バッテリーを搭載しなければならない。 

しかし、大容量バッテリーを充電するには、普通充電ではあまりにも時間が掛かるので、急速充電をせざるを得ないが、王氏はまた、電池への負担が大きい頻繁な急速充電が車載電池の性能に明らかな影響を与え、発火リスクを高める可能性があることも指摘した。 

結局まともな航続距離を出せる車は出来無いと言う結論ですね。 

こんな危険性の高い車には、乗りたくない。 

使い勝手の悪さ・価格の高さ・危険性がある、新しもの好きな人と、国からの命令で購入せざるを得ない人が買ったが、庶民は馬鹿ではないので、ちゃんと見極めている。 

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EV車は、信用できなくなりましたね。しばらくは様子を見た方が良いと思います。 

中国も今から発火対策を強化するそうですから、現在販売しているEV車については注意が必要ですし、買わない方が良いかもしれませんね。強化されたてから購入した方が良いですね。 

東南アジアに大量に輸出しているそうですが発火対策が強化されていない車両ですから注意が必要です。 

現行のEV車を購入している方は、対策強化の方法がはっきりしたら無料で改修してもらいましょう。大国中国の企業ですからしっかりと対応すると思いますよ。 

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パナソニック新型の「4680」(直径46×高さ80ミリ)電池に期待！！ 

現在主力の「2170」(直径21×高さ70ミリ)電池より一回り以上大きい。電極の長さは2170電池の約5倍で、電気をためておく能力や、充電速度などの点で2170電池よりも有利とされる。 

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ガソリン車はEVより60倍以上燃えやすい。 

米国の保険比較サイトの会社による調査結果です。 

様々な国で同様な調査が行なわれましたが全てEVの方が桁違いに火災発生率は低かった。 

逆の調査結果を知ってる人がいれば教えてほしい 

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＞電池への負担が大きい頻繁な急速充電が車載電池の性能に明らかな影響を与え、発火リスクを高める可能性があることも指摘した。 

だったら急速充電はあまり行えないということになる。充電時間は短くはならないということですね。 

そりゃあもう伸びが頭打ちになるのは当然ですね。 

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日本メーカーのHV車やEVに搭載されている三元系リチウムバッテリーは結晶構造が不安定なため、過去PCやスマホ等で発火事故が発生しています。対するBYDのリン酸鉄リチウムバッテリーは結晶が安定しており、発火せず超長寿命です。危険な三元系リチウムの使用を止め、安心安全なリン酸鉄リチウムの使用をすべきです。 

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結論からコメントすれば東洋経済の記事は 

８月１日の仁川のマンション駐車場で起きた１４０台が延焼被害にあった 

中国バッテリーの火災事故だけを紹介していて 

８月１５日（現地時間１６日)のリスボン空港近くの 

テスラの『中国バッテリー』の２００台が延焼被害にあった火災を 

紹介していないので『報道スタンスが明らか』です 

ＣＡＴＬ会長の発言は自社が『全個体電池開発に成功』したので 

中国政府に“技術力の無いバッテリー製造企業は淘汰すべき”と言う圧力です 

アリババの馬氏の事も有り、相当数の共産党幹部を懐柔しての発言でしょう 

習近平主席の『虎も蠅も叩く』は大嘘です『新たな虎』が発生しています 

ＥＶ火災の問題は通常の消火活動では（長さ58.0ミリ、直径33.0ミリ）のリチウム電池が数百個も積まれいるＥＶを消火出来無い事です 

1つが爆発すれば数百の電池が熱暴走してリチウムが水と反応するので消火が困難です 

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メディアの受け止めはイメージ低下ですか？発火確率が1/1000程度なら、今の交通事故よりも多い死者が出る計算ですよ。 

車は社会の公器です。危険な輸入車を書類審査だけで型式認定し、国内メーカーの認証テスト方法に難癖をつける国交省の姿勢を追及するメディアは居ないのですか。 

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イメージなどと言ってる内は信用出来ない。ＩＣＥも発火はするが、ＥＶのはあっという間に火につつまれるので脱出のチャンスが極めて少ない事が問題。 

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>2024年に入ってから生産されたEVやPHVの6～7割は、もし事故が起きても乗員が60分以上の脱出時間を確保できる安全性の高い車載電池を搭載しているという 

もし事故が起きてもって、そもそも老朽車や整備不良などのユーザー管理や整備業者の落ち度なく突如発火するようではだめなんですが・・・ 

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「脱出時間を確保出来る安全性の高い車載電池を搭載しているという」何か勘違いしてるよね。燃える事前提は安全性が高いどころか安全性が無い車載電池です。 

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BEVは 

駐車場所と車庫は耐火性の高い場所のみの利用を限定し、 

消火機能があるボディカバーの常用を義務化したほうが良いでしょう。 

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最近中国でも高級ホテルが地下の駐車場にEVやPHVの駐車を全面禁止にするとこが出て来て話題になってた。あちらでも中国電池が危ないという認識が高くなってるようだ。 

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発表されてる中国EV車の爆発や火災の報道は氷山の一角。いつかはEV車になるだろうが、今のEV車性能では死にたくないね。 

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中国産のＥＶの火災は頻繁だが、日本産のバッテリー使用車の火災は1件もないことを世界に知らせたらいい。 

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日本のEV車は燃えませんよ？技術が無いですね？なぜ燃えないようにできないのだろう？不思議？世界には売れないよ？　中国国内なら売れますよ？フェイクではないですよ。１個人の勝手な感想です。 

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フェリーもお断り。 

地下駐車場もまる焼け。 

自動車発火保険を売りだしたらどうですかね。 

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国産のEVの発火事故は聞かないけど。 

実際あるのですか？ 

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いや・・・その危険なものを大量に売りつけた後に何言ってんだ。 

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乾電池も真面に製造できないのにバッテリー何て製造できる筈無いでしょう・・・乾電池でさえ数十年かけても液漏れがして駄目ですよ。 

この国に真面な使用品を製造する技術は無いです。 

ＥＶ車もガソリン車としてのエンジンが製造できないのでＥＶ車にしただけでエンジンが出来ないのも技術力が無いからでしょう・・・ 

技術開発は全くしない国で研究するなら盗んだほうが早いとの認識ですから真面な商品は出来ないでしょう・・・ 

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イメージ低下を警戒？安心して！もぉ昔からイメージ低下しまくりで商品価値ないから。 

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中国の電池事故は国家ぐるみで隠蔽されている。 

韓国の方がアッパレ。