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圧入時に傷が入るのは何も荷重が高いからという訳ではなく、圧入姿勢だとか、楕円、焼入れの高度、圧入速度などさまざま。荷重が高くても超音波検査などで傷の確認をしていれば圧入値が高くても問題ない。 それと正常値だから車軸が折れないというのは間違いで、圧入により削れていくこともある。 問題は圧入値だけで管理せず、傷をちゃんと検査できているか、そこだと思う。 それから圧入値が高いと歪みと書いているが、そんなことがあれば摺面フラットが毎回起こりすぐに気づく、いつまでも運用する方がおかしい。 当然調べたら荷重が高かったまずいから正常値の物にこれは当たり前のこと、折れた原因かどうかは分からない。 全国のほぼ全てでこういう事案はあると思う。 また圧入をする自動車産業なども必ずある問題。荷重が高いからと言って問題になることはほぼない。 何十年も同じやり方をしていて今回の機関車だけ車軸が折れたなど考えられない。 

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良い記事だと思う。 

今まで一連の問題を報じてきたニュースでは「目安」といった表現が散見されていたが、JISの基準があることが本記事で分かった。つまり公差を外れていたのを無視していたり、データ書き換えをしていたことが問題の本質ということになる。それが即事故につながる訳ではないのだろうが、自動車メーカーの検査不正と同じで、非現実的な数字になっているのであれば改訂する必要があるだろうし、基準は正しいから守らなければならないというのであれば、徹底すればいい。 

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圧力なんて、嵌めてみて初めて分かるものだからね。 

規格といっても、車輪と軸の寸法公差をこれぐらいに設定すれば、これぐらいの圧力になるよっていう半分目安程度のものだと思うけど。 

だから、そこから数値が逸脱していていなければ、ちょっと外れても問題ない、そういう解釈になっていたんじゃないかなぁ。 

で、外れた数値はそのまま記録するのか、基準内に書き換えて記録するのか、 

そこで各事業者で差が出たんじゃないかと。 

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車軸には常に相当のストレスがかかり続けます。圧力をかけ過ぎスラッジなんかが入ると当然そこにストレスがかかり続け、最悪、車軸が折れる事になります。ですので規定値の圧力をかける事は、かけない時と同じくらいの重要性があります。 

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そうそう。全国の鉄道会社・工場などで、改ざんまでは無いにしても「基準値外」の組み立ては多数あります。ということは、「問題無いと認識していた」ということ。 

実際、これまで車軸が折れるなんてことは無かった。もしかしたら、複数の要因が重なって折れたかもしれないですしね。 

私としては、新幹線車両を新造する時に削り屑を放置して、誤作動により分離した事象のほうが質が悪いです。しかも複数の編成で見つかった。削り屑をそのままって、技術者としてどうなんでしょう？ 

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やっぱり、輪軸の圧力が強すぎても、弱すぎても問題であるということはわかった。ばらつきがあることもありゼロにすることは難しいということだろうか。 

京阪や京急など一部事業者では、超音波探査も同時に行っているということを紹介しているが、それで安全が確認できても懸念はあるということだろうか。 

そもそもデータの改ざんを行った事業者はなぜ改ざんを行っただろうか。この辺りのことが説明されずに、行った事実のみ伝えられる状況は不十分である。 

まもなく鉄道の日を記念して車両基地の一般公開を行う鉄道事業者が相次ぐ時期に入る。この場を利用して何かしらの紹介を行うということができるのではないか。鉄オタが大挙して集まり撮影などをするイベントではなく、本来は鉄道事業に対する理解を利用者に対して促すことを目的としていることからこの機会は大いに活用できるはずである。 

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本記事に限らず、 

「2024年7月24日に新山口駅構内で発生した貨物列車の脱線事故でした。・・・脱線した車両を整備した車両所で・・・（圧入）で基準値を超えたにもかかわらず、検査値を不正に差し替えていたことが判明しました。・・・脱線した機関車の車軸が折れており、車軸取り付け時の圧力値が正常なものに差し替えられていたという事実は、・・・」 

との報道が多く、あたかも当該機関車の圧入作業をその車両所で行っていて、基準値を超えていたのが車軸が折れた原因とする論調が多い。 

しかし、当該機関車(EF210 314号機)は2022年6月新製なので、車輪や大歯車を外し、再組立を行う48か月後の重要部検査はまだ実施していないはずなので、それが原因にはならないとの指摘が専門家から出ていたのですが。 

本当に、折れた車軸はその車両所で圧入が行われていたのでしょうか？ 

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せっかく鉄道専門メディアなんだから、深堀りするのはそこじゃなくて『なぜ多数の鉄道会社で今回の問題が起こったのか？』を調査・推察すべきじゃないの？ 

一社二社なら単なる怠慢やら偶然やらで片付けられるけど、多数発生しているということはたんなる『(数値)偽装』ではない、なにか別の原因があるとしか思えない。 

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自動車もそうだけど、基準が非現実的って事でしょ？見直したらどうなんでしょうか。不正を働いた会社側からは言い出せないだろうから、良識ある部外者が言ったらどうなの？これから労働力も不足して、検査も作業も時間がかかるようになるよね。 

それに、この基準より、通常の点検の方が重要だよね。発生原因はともかく、問題が生じているのを見過ごしたから、この記事のような事態になったわけでさ。発表したＪＲも誤魔化しが脱線の原因のような言い回しにしたのも問題あるんじゃ？だから、この記者のように最重要問題点を理解できなくなる。 

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不正は良くないね。 

けど、何故そうしたのか？は掘り下げてほしいな。単純にいいかげんだったのか、あまりにも厳しすぎる作業でこなせなかったのか。人手の問題だったのか。 

それと規格の根拠も検証して欲しいね、規制大国ニッポンだし、規制の数値の根拠まで遡って検討して場合によっては緩める事の検討しても良いね。これは自動車などにも言えるね。 

ひょっとして役所の上から目線で過剰な規制も数多くあると聞くからこの件も？と思ってしまう。 

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ＪＲ西日本の東海道・山陽新幹線の台車に亀裂があった時に他社の中には対岸の火事と思っていたところもあったのではと今回の一件を見て思わざる得ない。 

国が定めた基準より、自社で定めた基準があるのではないでしょうか。 

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基準が厳しすぎたために、事業者目線では多少逸脱しても、問題ないという認識だったのでは？ 

　この厳しい基準が妥当かつ必須であるならば、基準を安定して満足できるように、車輪と車軸の構造から見直さなければらないだろう。 

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それで事故おきなかったんだから国の基準も厳しすぎるのでは？ 

自動車業界のときもそうなんだけど、企業はこそこそ検査をごまかすのではなくて国に基準を変えろと交渉すべきなのではないか？ 

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基準が厳しいので限界値を越えてしまうことはあるのだろう。問題は数値を書き換えたこと。これはいかん。 

でもどうして書き換えが分かったのだろう。改竄前の本当の数値が機械か何かに残っていたのだろうか。 

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正直、てつどうだけのもんだいじゃにと思います。ようは規定上、なにかしらのるーるがあって、それに伴って作業しなきゃいけないわけですが、その規定が一部にしか、影響ないような状況ではこのようなことが起こりがちです。 

そういう意味では、面倒だとは思いますが、世間の皆さまが疑問に思ったり、気にすることは必要かと思うんです。 

ただ必要以上に監視するとカスハラと捉えられる可能性もあるので、根拠は必要です。 

今回の事は不正というよりも認識不足という部分も多いと思います。 

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荷車の木製の車輪をはめる感覚でいたのかなー 

「このぐらいのキツさならば割れてこないだろう」ってね。 

鉄なんて0.1mm直径が違うだけで、全くはめ込み圧力も変わってきちゃうのに。 

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圧入だと、 

誤差大きいと軽くヤバいし 

外れ防止等の対策してあると安心 

軸力で、 

部品固定しようと母材弱らせたクランクシャフトとか遭遇すると、 

キーピンとかで、 

緩み防止の方がとか、 

思ってしまう(笑) 

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これは仕方ない。そもそも日本は負け犬の後進国に成り下がってしまったのだから。鉄道だけに限らず叩けば呆れるレベルの埃が出てくる事業は沢山あるのでしょう。どんだけルールを決めてもそれをチョロマカシて世に出すのが当たり前になってしまったのだから。 

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まあ基準が現状に即してないんだろうけど、こういう不正はどの業界でもあるね 

やたら日本企業を崇拝する風潮があるけど、中身はこんなもんだよ。外国はもっとひどいけどなｗ 

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会社によって、JIS規格を超過していたのか、社内基準を超過していたのか違くないか？ 

そこら辺しっかり取材してほしかった。 

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JISの基準を守れないという事だろう。 

鉄道だけでなく、いろいろな分野で 

守れていないのではないかな。 

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車メーカーでもあったが、国が定めた基準が現場での実情に合ってない事が有るのも事実。 

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昔からある事では？ 

昔は職人感覚で行ってたでしょう… 

数値化しただけ。 

事実不正車両も大した事故も無し。 

但し今のルールを守られていない事だけの事。 

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とてもよく分かる良質な記事でした。 

危険な理由が納得。 

大手の記事はこのなぜ大事なのか？という報道が見られず、ただ批難だけで感情的。 

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最近の電車は安心して乗車できない。東武の50000系はドカンドカン車軸がぶつかる音がして怖いです 

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車のメーカーも不正が色々有りますし、今度は鉄道ですしね。その他の業種も大なり小なり、叩けば有りますでしょ。日本は不正大国なのですかね。 

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安全に対して所詮この程度の認識なんだろうな。 

だから尼崎脱線が起こっても体質は何も変わらない。 

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圧入力が高かったから車軸が折れた、というのは短絡的すぎやしないか。 

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無駄に厳しくして国の関与を強くしたいだけではないか。鉄道もそうだが、車もそう。 

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貨車ならまだしも、機関車の車軸が折れたらまずいよね。 

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圧入の重大さを理解してないのだと感じます。 

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これだけ不正があって一件の事故、というのをどう見るかだな 

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安全はいつの時代も３番目。 

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どんな業種でもやってる事でしょうな 

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基本を分かっていなかったということだね。 

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で、バレずにいたらどれだけヤバかったの？