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元GT-R開発者の水野さんが 

スペーシアがNBOXに乗り味で勝てないのは、 

アルトなどの背の低い車とシャシー共用してるので 

サス取り付け位置が低く 

サスのストロークが取れないからと言っていて 

昔ワゴンRで後ろに人乗せると 

リアサスが底打ちしてたのを思い出し納得しました。 

また、スズキはリアシートに高性能シートベルト 

（プリテンショナー、フォースリミッター） 

が付いてない車種が多く、 

軽はジムニーにフォースリミッター付いてるだけですが 

ホンダはN-BOXとN-WGNに付いていて 

設計思想が違い高いだけはあると思いました。 

▲428　▼63 

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亡き父がジムニーを乗り継いでいたので、その縁でウチのセカンドカーも代々スズキになっています。たしかに乗り心地の質はどの車（乗り継いだソリオ、ハスラー、スペーシアで）も年々良くはなっていますが、正直妥協レベルです。水野氏の評価どおり、コスト意識の強いスズキならではの特性なのでコスパを考えれば納得ですが、職場のNboxに乗るとスペーシアに比べてクオリティの高さを感じる場面が多いですね。でも、モーターアシストで出足が良く実燃費も１割ほどNboxに勝るスペーシアにスズキの良心を感じます。 

▲4　▼0 

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N-BOXはセンタータンクレイアウト、タントは助手席側ピラーレス、というトピックがそれぞれあるが、前モデルのパレットやスペーシアにはそれが無い。後発だっただけに、余計に厳しい船出だった。 

その影響だったのか、パレットは、スポーティさを演出しようとしたのか、ボディーサイドのルーフに向けての絞り込みが強かった。普通のクルマなら普通にやることだが、より広い車内空間を必要とする軽スーパーハイトワゴンではやらないことを取り入れたパレットだったが、やはりこれはマイナスに繋がった。後ろ姿は、ちょっとカッコ良いと思ったけど。 

▲161　▼48 

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SUVが元々悪路走る車じゃないことに加え、軽ハイトワゴンユーザーの実用シーン考えたら「SUV風」で十分。流行りの服着るのと同じくらいの感度・熱量と考えるくらいで丁度いいのでは？ 

スペーシアは乗ったこと無いけど、親戚のNBOX乗ったときは驚いたことを覚えてる。軽に乗ること自体が約20年ぶりだったこともあるけど、大人3人乗せて普通に走るし大して煩くないし、事故のリスクさえ除けば街乗りならこれで十分だと思った。アレが相手では並みの軽じゃ敵わないのは納得。 

▲235　▼23 

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スズキの地元浜松で、スペーシアベースに乗ってそろそろ１年になります。 

※浜松でのベース乗りは少ないですね 

子供も独立して、自分の通勤用／１人乗りです。 

※奥様はＴ社製のハイブリッド車 

ベースってノンターボですが、原油高騰のおり平均値で１８～１９ｋｍ／Ｌのパフォーマンスでまあ及第点かな... 

※ほとんど平坦な通勤路、２０ｋｍ／Ｌ超えたら大満足！！！ 

もう少し暖かくなったら、チャリンコの載せての遠出って考えてます！ 

▲39　▼9 

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N-BOXからスペーシアギアに買い替えましたが、運転しやすいし燃費もいい。 

個人的には買い替えて良かったなと思ってますがHONDAとスズキの店舗や担当者に差がありすぎて夫は二度とスズキの車は買わない！と断言してました…確かにHONDAの方が全てにおいて格上の対応力ではありました。 

▲58　▼18 

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ユーザーはSUVの走破性欲しいのではなく、流行りのスタイルとしてのSUV風の車。 

スペーシアギアの選択が間違いではなかったのは各社から後追いが出たことで明らかです。 

▲191　▼12 

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セカンドカーとして遅ればせながら車中泊出来る軽としてスペーシアギアを検討したが、リアシートが厚すぎて折りたためずフルフラットにならなかったので外した。 

代わりにスペーシアベースが候補に挙がっている。 

ただノンターボなので試乗してみないと決めきれない。 

▲18　▼8 

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スズキで1世代で終わった軽はハッチ、マイティボーイ、カプチーノ、ツイン、Kei、パレットの6車種。パレットはスライドドアは付いたけど荷室はまんまワゴンRだしエンジンも低速トルクに劣る1世代古いタイプで走らなかった。初代タントのヒットから急いで仕上げたら前年に出た2代目はもっと良くなってたが、もう出すしか無かったって感じだった。 

▲28　▼11 

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スズキの販売店に行ったら営業さんが 

「Nがこの世から消えればいいのに(泣)」と言ってました。 

そのくらいのダメージがあるみたいですね。 

当時発表されたばかりのジムニーの納車待ちが長すぎて結局ホンダのNにしました。 

Swiftやジムニーなど尖っててユーザーが本当に望むクルマを作らせたらスズキが一番。 

でもふわっとした層だとNにしちゃいますよね、やっぱりよくできてるもの。 

▲75　▼7 

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たしかにスペーシアは善戦していると思う。街で見かける頻度で言えばN Boxとトントンの感覚。買い物終えて駐車場に戻ったら左に２台、右側に１台スペーシアと言う事もあった。両者切磋琢磨していいクルマを作って欲しい、日産の様にならないよう。 

▲121　▼2 

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前回もそこまで悪い車ではなかったが確かにN-BOXが上だった。乗れば軽快なんだがどうしても乗り味は『軽自動車だ』と思った。しかしN-BOXは『軽自動車にしては乗り心地もガタガタしないし軽自動車にしては静か』と思った。 

でも、N-BOXは縦の視界は良いがAピラーなど横の視界がイマイチ、でもスペーシアは縦の視界は今でもN-BOXの方が良いがやはり横の見やすさ視界はスペーシアが良い 

▲101　▼112 

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スズキ代理店の町工場です。　ここ１０年程の現場の意見を発しますと、パレット…突貫工事はダメ、リコール多発にＡＣガス漏れ　ハスラー…初代は大ヒット！、モデルチェンジ失敗、車内スペース（スクエアなボディ）など求めて無い　スペーシア…初代も悪く無かった、ギアはヒットしたが、個人的にはデザインが嫌い　ジムニー…モデルチェンジ大成功！　　乗って良さの分かる”エネチャージ車”がやっと浸透して来たのではないでしょうか。　今後販売して欲しい車種は「ソリオ・ギア」ですね！ 

▲87　▼116 

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親が先代スペーシアギアのターボに乗ってるから、時々借りて乗ってます。 

メトロノームをゆっくり動かした時の様な乗り味で、コレは無いなと言う印象です。 

初代スペーシアの後期に乗ってますが、ここ迄の違和感は無いです 

やっぱり背が高過ぎなんでしょうね 

N-BOXには乗ったことが無いので、比較は出来ないですが。 

▲33　▼73 

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細かい気遣いがホンダにあってスズキには無い。 

例えばワイパー動かしていると、バックリバースに入れたらリアワイパーが勝手に動きリアガラスを綺麗にしてくれるとか、間欠ワイパーの間欠時間をマックスにすると、間欠無しで停止時には止まってくれるとか。 

スマートキーの設定でクルマから離れたのを感知して勝手にロックしてくれるとか。 

自分は便利機能だと思ってます。 

価格差って言われたら価格差だろうね。 

▲111　▼72 

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私は両方乗ったけどｽﾍﾟｰｼｱ派かなー 

N-BOXはアクセル踏んだ時の一息遅れてから進むラグがひどくて 

ストレスたまってどーも好きになれなかった 

アイドリングストップ切っても同じだから多分CVTの仕様だと思うけど 

乗ってる人はあれストレスたまらない？ 

ｽﾍﾟｰｼｱはそんなことなくてマイルドﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞになってからは信号待ちからの 

ｴﾝｼﾞﾝ再始動もめっちゃ静かだし満足です 

▲79　▼115 

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軽でも同じスーパーハイトワゴンが人気だし、特にスペーシアは現行N-BOXに匹敵する勢い。ギアは今流行りのSUV風で、本格的なものは…という層にがっつりハマった。目の付け所が本当に良い 

ホンダは記事通りのんびり構えているなという印象。JOYは出たけども、がっつり感はあまりないし。 

▲3　▼1 

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2台とも所有してますが 

NBOXの方がパワーもあるし 

乗り心地も良いかな？ 

スペーシアは燃費が素晴らしい。 

居住性もスペーシアが上かも。 

通勤用とキャンプ用に分けてます。 

▲108　▼15 

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そろそろ軽の規格と優遇措置を見直すべきだと思います… 

維持費が安いからとあんなに高価な車を作るのは元々の趣旨に反してると思います。 

排気量と燃費、車両価格で税は決めるべきで、少なくとも200万円を超えるような軽は普通車と同じ税制にしないといけないと思います。 

だいたい15センチも幅が狭くて、居住性が普通車と同じって明らかに危ないでしょ？ 

▲30　▼126 

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タント・スペーシア・N-BOXが出揃った時点でのカーグラフィックTVでの田辺さんと松任谷さんの評価がスペーシアのみボロクソというかけんもほろろと言うかまぁ散々だったからスペーシアが当時他社と比べてさっぱり売れなかったというのは納得出来た 

▲24　▼1 

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勿論本格的なオフロードじゃないけど、天候次第ではオフロードもどきになってしまう道路は多い。標高のある山間部の舗装路などそんな感じ。そうした場所で重宝するのがハスラーやスペーシアギア。スズキの強みは、地方だと農機具屋さんやバイク屋さんでも扱っている所。敷居が低い。 

▲4　▼0 

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息子の彼女が買ったので見せてもらいました。 

凄く良い車でしたが　私はスペーシアギアより 

大分前2014年？位にでた　アウトドア派ならダイハツのウェイクが火付役だったと思いますよ。 

CMも面白かったですし 

スペーシアギアのCM見た時　ウェイクに乗っかったなと思いました。 

▲31　▼93 

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1にも2にも「安く！」 

修ちゃんが社長の頃にスズキの開発社員に聞きました。 

ホンダはとにかく良い車を目指してNを展開した。 

確かに素晴らしいので買ったら満足。 

でもホンダは普通車買いに来た人までNに流れてしまい苦しいところ。 

▲65　▼2 

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遮音、振動、走行性能、乗り心地、全てがnboxカスタムのほうが秀逸。スペーシアはリアシートの乗り心地が酷い。試乗したら誰でもすぐに分かるレベル。リアシートがたわむんだよね。 

▲45　▼4 

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コストかけずに「SUV風」の車を出したら市場が過剰に反応した。マーケティングは素晴らしいと思いますが、全てが安っぽい。貧乏臭いですよね。日本市場ならではのヒット作です。 

▲34　▼92 

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パレットは日産版の方が売れてた印象 

スペーシアは女性ユーザーが他社より多い印象だから、SUV風なのとか見た目が個性的で他社より安いのが訴求力になると思う 

▲4　▼1 

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風が丁度いいんですよ。 

ガチなモデルは好きな方にはいいかもだけど。 

なぜジムニーが売れるかというのもライバル車がいない市場だからね。 

とはいえ狭い市場だからメーカーもそこに頼り切らない。 

▲38　▼8 

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とりあえず。アイドリングストップは標準でなくしてほしい。当然、機能が減るんだし安車体価格はさがる。。 

アイドリングストップは、オプション装備でよい。 

▲33　▼0 

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スズキもホンダのようにスペーシアだけ！を作ればホンダに勝てるだろ。軽の種類が少なすぎる。NBOXしか力入れてないからそれだけがよく売れる。スズキは沢山の軽を作り売っている。その差だろう。 

▲44　▼41 

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なんだかんだ言ってもやっぱりNがいいな。 

スズキは相変わらず故障多いし造りがちゃちい。走りの安定感やエンジン、居住性全てがNが優ってると感じます。 

▲3　▼7 

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スペーシアギア、発表の翌年に新春に買いました(ターボ、オフブルーツートンカラー)。スライドドアをぶつけられ、ハスラーターボに買い替え。スペーシアが売れて、ワゴンRが売れなくなり、ワゴンRスマイルがでましたね。ホンダのJOYは、ちょっとすべりましたよね（笑）。 

▲3　▼3 

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デザインとエンジンと乗り心地とか色々ありますが、やはりデザインと内装の使い勝手ではないですか？もう軽自動車も安い価格ではなくなったね… 

▲12　▼2 

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まさかHONDAもSUZUKIがここまでやるとは思って無かったのでは…。 

消費者はライバルが増えるのは楽しみですね。 

▲3　▼4 

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都市伝説ですが 

ホンダは、塗装が弱くハゲやすい 

シートのきじの表面が弱くて痛みが早いて 

良く聞くから 

スズキがマシらしいて都市伝説がある 

▲31　▼84 

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たしかに初代Nboxがダイエーに無人で展示されていて車内の広さ室内の高さから普通車かなと思ったよ。しばらくしてN boxって気づいた時には、すでにNO1になってたな。 

▲34　▼1 

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新しいスペーシア、先代と比べるとなんかやぼったいというか、変なラインがたくさん入って商用車くさくなった。先代の方が若々しくみえる 

▲0　▼0 

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個人的にはホンダ、スズキよりも三菱のデリカミニの方がいいな 

足回りにお金掛けているのが一目瞭然、所詮ホンダは見えない所のには工夫するがお金掛けていない 

▲1　▼11 

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「真似をされた」、って、、、ハイト軽自体が各社同じだ。どんぐりもびっくりの背比べ。だって縦横幅、全て同じだし、動力数値もタイヤサイズも同じやて。逆に何が違うの？エンプレム外したらマジでどこのだか、さらには過去3代くらいの新旧もわからん。 

▲22　▼9 

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セカンドカーで３５年間ジムニーを色々と乗り継いで来たけど近年軽自動車を買うの躊躇する位高い。 

▲6　▼2 

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日産含めて日本の自動車メーカーは高いポテンシャルがあるが、ザイム真理による失われた30年によりトヨタ以外が堕ちてしまった。 

▲29　▼11 

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アルトかミラにしか目がいかない。車高の高い車は転倒がよぎるので、最初からハンデを背負っているようで損した気分になる。 

▲14　▼55 

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乗り比べたらn-boxが売れる理由が確かに分かる。 

カッコ良さなら軽はジムニーが1番だとは思うけど。 

▲4　▼0 

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高級車を作る技術を持つメーカーが作ったのがＮシリーズ。 

なのでクオリティが高いと思います。 

▲17　▼23 

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走りや乗り心地はnboxは乗用車っぽい雰囲気が出でるがスペーシアはしっかり軽自動車だなって思う。 

▲52　▼15 

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車の記事が読みたいのに、なぜ全く知らない人の興味も持てないプライベートトークを冒頭で読まなきゃいけないんだろう 

▲69　▼6 

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>そもそもこのジャンルを切り開いたのはスズキの初代スペーシアギアと理解しているのですが、この理解で正しいでしょうか？ 

　スズキ 商品企画本部 四輪軽・A商品統括部　鈴木猛介さん（以下、鈴）：はい。正しいと思います。 

ダイハツのウェイクは？ 

▲8　▼6 

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このハングリーさや真面目さが製品からも感じられるのが、スズキの良さだよね。 

▲4　▼1 

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ワゴンRは、今は売れてないのかな 

日本のベーシックカーとして地位を確立したと思ってたけど 

▲25　▼11 

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小型車のソリオにもちょっと遊び心あるモデルがあればもっと売れると思うんだけどなぁ 

▲4　▼0 

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新型タント運転しましたが、ウインカーレバーの挙動が使いにくいのでスズキとかがいい・・・ 

▲16　▼1 

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チープなシートを何とかしないと売れない。買うのは他社と比較しないスズキラブな人じゃないかな？ 

▲4　▼8 

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この記事書いてるコラムニスト氏はダイヤモンド読者層から支持されてるのだろうか。 

冒頭からゾワゾワするんだが。 

▲7　▼0 

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アウトドアテイストなスーパーハイトワゴンのスタートはダイハツのウェイクでしょう。 

▲9　▼7 

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ギアが売れてるんか？街中でほとんど見かけないけど。Dの展示車くらいしか見かけない。Nはわんさか走ってるが。 

▲25　▼19 

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最初の？元はホンダ　ステップバンじゃネ！？ 

ＮＢＯＸはチャリが乗るんで！売れる。 

まあ値段差が無ければホンダ買うよね。スズキのチープな感じは、なんとも、笑笑。 

▲5　▼3 

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中途半端じゃなくジムニーサイズのタイヤを履けば最高なんだけど 

▲1　▼2 

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ごそっと持っていったホンダは今、N系の大規模なリコールで大変ですよ。 

▲24　▼5 

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開発責任者の鈴木さん、研究室の先輩です 

かっこいい！ 

ワシも頑張る 

▲2　▼0 

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ところでルークスの持ち味ってなんだろうか…。良くもなく悪くもないところか。 

▲0　▼0 

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乗り比べたらわかるエンジンの違い、ホンダは最高だよ！ 

▲5　▼7 

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パレットよりもOEMの日産ルークスのイメージの方が強い。 

▲1　▼1 

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くるまのニュースも 

この記事の１０分の１いや 

１００分の１くらいの記事が書ければねえ 

▲13　▼0 

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車の話に辿り着く前に読むのやめた 

▲53　▼4 

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スペーシアギアも好き。 

▲10　▼0 

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のれば、nがコストをかけすぎてるのが分かります。 

▲63　▼15 

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え、今の軽四て200万ほどするの⁈ 

知らなかった… 

せいぜい150万程度かと思いきや… 

▲0　▼1 

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メーカーさんはホント大変だ涙 

▲17　▼0 

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ページ稼ぎが知らないが1ページ目は全く読む必要のない記事でした 

▲1　▼0 

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N-BOX売れても1台利益あんまり大きくないみたいですけどね…ｗ 

▲3　▼1 

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スズキはジムニーがあるじゃないか！ 

▲4　▼1 

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そんなに売れてる？ 

ハスラーはめっちゃ走ってるけど。 

▲4　▼0 

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ギアが売れてる感覚が全く無いのですが… 

▲9　▼1 

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軽自動車、高くなりましたね。 

▲1　▼0 

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後出しじゃんけんのパレットがこれじゃなぁと思ったよ！ 

▲1　▼1 

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車だけじゃなく、スズキはサービスも悪いよ。 

▲2　▼3 

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軽ワゴン車は、元々見た目はワゴンR 

▲4　▼3 

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やっぱり、デリカミニでしょう。 

スペーシアは候補に無い。 

▲14　▼31 

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>ニセコにスキーに行って来ました。今回はバックカントリーに挑戦です。 

こら 

簡単にとんでもないこと書くな。 

スキー場は決められたところを滑れ。 

北海道在住ですが、 

毎日ではありませんが、 

それに近い感じで「バックカントリーで遭難」ってニュースが流れます。 

いい加減にしろ 

と思っています。 

迷惑です。 

▲62　▼4 

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パクリまくっただけやん 

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