ホンダの代表的なモデルであるシビックは、1972年に登場し、2019年の世界販売台数ランキングで5位になるほどのロングセラーモデルとなっている。

開発当初はホンダの四輪部門が不振で、シビックが売れなければ四輪事業の撤退も考えられていた。

プロジェクトチームは独自性を打ち出し、3ドアハッチバックスタイルと1200ccエンジンを持つモデルを開発。

最初は疑問視されたが、若い層を中心に人気を獲得し、1972年から1974年まで3年連続で日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど大ヒットとなる。

CVCCエンジンを搭載したモデルはアメリカでも爆発的なヒットを記録し、ホンダの高い技術力を示すことにもつながった。

シビックは53年にわたり世界中で愛され続けるホンダの象徴的なクルマとなっている。

（要約）

今日では53年にも及ぶホンダ四輪屈指のロングセラーモデルとなったシビック（画像：ホンダ）。 

　ホンダ四輪の代表的モデル、シビック。1972（昭和47）年に登場したクルマで、2019（令和元）年の車名別世界販売台数は5位にランクするロングセラーモデルです。日本国内はもちろん、アメリカを始めとした世界中で愛され続けてきました。 

　今でこそ「日本を代表する名車の1台」と表されるシビックですが、その誕生前夜までのホンダは、後発参入した四輪業界でヒットに恵まれず、「このクルマ（シビック）が売れなかったら四輪事業から撤退」と考えられていたといいます。 

　四輪参入当初のホンダは、軽規格のスポーツカー、Sシリーズを開発し、専門家やマニアたちを魅了したものの、量販性はなくいずれも1970（昭和45）年で生産を終了。その他のモデルも芳しい販売台数に至っておらず、生産ラインもポツンポツンと流れる程度。「次のプロジェクトが失敗したら、四輪事業の継続は難しいだろう」といった緊張感が社内に漂っていました。 

　そんな「次のプロジェクト」として立ち上がったのが、「634」という名称の新車開発プロジェクトでした。早速、ベテラン開発者と若手勢それぞれ10人を2チームに分けて開発企画を練ることに。意見交換の中でプロジェクトチーム全員に共通したものは、「本当に自分たちが乗りたいクルマを作ってみたい」というものでした。 

　実は、このプロジェクト以前のホンダ四輪は「お父さん（本田宗一郎）」の考えをベースに開発されており、従業員がゼロスタートで1台のクルマを開発するのは、このプロジェクトが初めてのことだったのです。 

　2つのチームが意見を出し合いまとめた「本当に自分たちが乗りたいクルマ」は、「世界のベーシックカーとして、軽量・コンパクトでキビキビ走れるもの」でした。紆余曲折あり、その中で落とし込まれた答えは、「3ドアハッチバックの台形スタイル」というもの。それまでになかった独特のデザイン、そして1200ccエンジンのモデルでした。 

　当時すでに5ドアハッチバックのライフを発売しており、これにヒントを得ながらの開発でしたが、前例のない3ドアハッチバックの台形スタイルは、誰から見ても斬新すぎる意匠でした。プロジェクトチームの中にはまだ確信を持てないメンバーもいましたが、そこで外装デザイン担当者はこう説得します。 

「バイクで、ナナハン（750cc）とモンキーが並んでいた場合、モンキーに乗っている人も『存在感』で気後れすることなく威張っていられます。そんな『誇れるクルマ』がこの1台なのだ」 

　プロジェクトチームの意見がまとまったところで、会社側に提案。「君たちが良いと思うなら、周囲の声をシャットアウトして実車になるまでやってみろ」と当時の所長は号令をかけます。1200ccエンジンを搭載し、安全性を確実に担保し、さらに居住空間をできる限り広く取りながらの軽量化は試行錯誤を繰り返しましたが、最終的にはお父さん・本田宗一郎からも許可がおり、実車化に至ります。 

　名付けられた名前は「シビック」。英語で「市民の」という意味のもので世界中の人々に寄り添うベーシックカーになることを目指し名付けられました。 

1972年にまず発売となった2ドアモデルの初代シビック（撮影：松田義人）。 

　こうして完成したシビック。見慣れぬ3ドア車を前に、開発チーム以外のホンダの社員たちからの声は「なんだこのクルマは」「こんな格好のクルマは売れるのか」という懐疑的なものでした。こういった声もあったからなのか、1972（昭和47）年に2ドアモデルを先行して発売します。 

　発売直後の販売台数は芳しいものではありませんでしたが、その後に3ドアモデルを発売すると、若い世代を中心に爆発的な人気を博し、なんと月に1万2000台以上の生産に至る大ヒットを記録。さらにはこの前例なき3ドアモデルは、1972年から1974（昭和49）年まで史上初となる3年連続のカー・オブ・ザ・イヤー（日本カー・オブ・ザ・イヤーの前身）を受賞するに至りました。 

　また、シビックは海外にも輸出され、当初より欧米各国で異例の高評価を得ましたが、特にアメリカで爆発的なヒットに至ったのが1973（昭和48）年以降のモデルに搭載されたCVCCエンジンでした。 

　CVCCエンジンとは、マスキー法という排出ガス規制に、世界中のどの自動車メーカーよりも早く適合させたホンダのエンジンです。アメリカでのシビックのキャンペーンでは「ANY KIND OF GAS（どの種類のガソリンでもどうぞ）」と謳い、その低燃費性によってガソリンスタンドの列に並ぶ人たちを救うとともに、ホンダの高い技術力を示すことにもつながりました。 

　そして、大きなクルマが多いアメリカにおいても、かつて外装デザイン担当者が目論んだ「『存在感』『誇れるクルマ』であれば、気後れすることなく威張っていられる」は見事に大当りしたようにも思います。 

　ここまでの通り、シビックは四輪参入当初、鳴かず飛ばずだったホンダ四輪を立て直した1台であり、そして世界中で53年ものの長きにわたって愛され続ける日本のクルマです。 

　過去9回のフルモデルチェンジを行っているシビック、それぞれのモデルに様々な開発ストーリーと特長があるはずですが、最も意義深き1台は、やはり1972（昭和47）年登場の初代シビックのように感じます。 

松田義人（ライター・編集者）