１３日で開幕から１か月となる大阪・関西万博で、マイカーで駐車場に止め、シャトルバスに乗り継いで会場に向かう「パークアンドライド（Ｐ＆Ｒ）」の利用が低迷している。周辺の民間駐車場より料金が高いのが原因とみられ、運営収支への影響が懸念される。（福永健人、梅本寛之） 

空きが目立つ舞洲のパークアンドライド駐車場（奥は夢洲の万博会場）（８日、大阪市此花区で、読売ヘリから）＝原田拓未撮影 

　万博会場は人工島・夢洲（ゆめしま）（大阪市此花区）にあり、マイカーでの乗り入れは禁止されている。 

　日本国際博覧会協会（万博協会）はマイカー客向けに、予約制のＰ＆Ｒを夢洲の隣の舞洲（まいしま）（同区）と堺市堺区、兵庫県尼崎市に計３か所用意した。駐車台数はそれぞれ最大６２４０台、２０００台、３０００台。基本料金は舞洲が５５００円、堺と尼崎が５０００円で、時期によって割引や加算がある。会場までのシャトルバスの料金は無料としている。 

　万博協会幹部によると、開幕１か月間の利用台数は１日計５０００～７０００台と見込んでいたが、実際には最大容量の１～２割にあたる１０００～２０００台にとどまっている。 

　料金は、万博会場近くのテーマパーク「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）」（同区）の駐車場（３６００円）と比べて高くなっている。 

　万博協会は料金の設定にあたり、近郊からＰ＆Ｒを利用した場合、鉄道よりやや高くなるようにした。試算では、神戸市から家族４人（大人２人、子供２人）で来場した場合、鉄道運賃は往復６２４０円だが、Ｐ＆Ｒ（尼崎）の料金は高速代を含め６８００円。 

　念頭にあったのは、２００５年愛知万博だ。来場者の半数がマイカーで訪れたため、Ｐ＆Ｒの駐車場が満杯になり、周辺道路では連日渋滞が発生した。駐車料金は３０００円だった。 

　今回の万博ではできるだけ公共交通機関での来場を促し、渋滞を起こさないことを目指した。万博協会幹部は「愛知のような渋滞は避けられているが、これだけ利用されないのは想定外だった」と話す。 

　東西二つの入場ゲートのうち、Ｐ＆ＲやＪＲ桜島駅などからのシャトルバスの利用者は西ゲート、大阪メトロ中央線の利用者は東ゲートから入場する。利用者の多くは東ゲートに集中しており、東ゲートの混雑改善には西ゲートの活用が必要となる。 

　万博協会は、Ｐ＆Ｒのシャトルバスの運行経費は約９０億円で、駐車場の料金収入で賄う計画を立てているが、利用低迷が続けば、１１６０億円の運営費の収支に悪影響を与えかねない。 

　万博協会の石毛博行事務総長は１２日の記者会見で、料金の値下げには慎重な姿勢を示しつつ、「Ｐ＆Ｒは大きな荷物を車に積んで来場できる利点もある。使いやすさが行き渡ることが重要だ」と述べ、周知が必要との認識を示した。 

　来場者の中には、大阪メトロ中央線沿線の割安な民間駐車場に車を止め、地下鉄に乗り換えて会場に向かう人もいる。 

　大阪市中央区の会社員男性（５２）は８日午後、中央線の大阪港駅近くの民間駐車場に車を止めた。母親（７７）と一緒に地下鉄に乗り換え、万博会場に向かうためだ。会場最寄りの夢洲駅までは２駅で、駐車場の１日の最大料金は平日８００円。２人分の鉄道往復運賃１３２０円を足してもＰ＆Ｒの半額以下だ。 

　男性は「Ｐ＆Ｒは高すぎるし、予約の仕組みが複雑なので利用しようとは全く思わなかった」と話した。 

　民間駐車場のシェアサービスを展開する「ａｋｉｐｐａ（アキッパ）」（大阪市）によると、４月１３日～５月８日に万博での利用は３０００回以上あった。中央線沿線に集中しており、１か月先まで予約が埋まっている駐車場もあるという。 

　Ｐ＆Ｒのある大阪市此花区、堺市、尼崎市には駐車場は計１０００か所以上あり、価格は１日数百円～２０００円が大半。同社の担当者は「値段が手頃なのが大きいのではないか」と話す。 

　万博協会は、市民が利用できなくなるなどとして、民間駐車場の利用自粛を求めている。