( 307197 ) 2025/07/13 07:00:03 0 00 =+=+=+=+=
地元では良いかもしれないけど、荷卸し後の復路の荷物の確保は遠隔地などでは難しいことが多々あると思う。そこに水屋が荷物と車をマッチングさせて荷物を確保するという流れが運送業界では一般的だと思うけど。契約も無いような遠隔地の会社といきなりやり取りして荷物の確保は皆無に等しいと思う。結局荷物を確保できず、無駄に移動して安い荷物を積むということが逆に増えるのでは無いかと思う。
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元請けから受けても、常に荷物が一定ではないから自社便の稼働率が高くなるように仕事を受ける。溢れた仕事は下に出す。下請けだって同じように稼働率を上げる努力をしている。この繰り返しでどんどん下に回る。空で動くなら安くても受ける会社があるから成り立つんだよ。ドライバー不足の中、傭車を探すのも大変だ。時には受けた運賃より高い運賃を提示する事もある。全ての水屋が儲かっているとは限らない。トラックの無い水屋は規制掛けても問題ないと思うがそんなに簡単な問題ではないから、じっくり検討してもらいたい。
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数台しか持たないような零細企業が大手顧客の仕事を直接取れる程営業力がある訳でないし、今の人手不足の対策には下請け・孫受けの存在自体は止むを得ないかも。 中抜きできる手数料に法律で制限かけるか、輸送業と輸送仲介業に分けて法律などを整備して安定利益を担保するとかと同時に、下請けや孫受け業者と元請業者との間で同様の安全や業務品質の維持を義務付けるとかかな…
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昔、郵政民営化だ運送業へ参入しやすく規制緩和を実行するから今になって色々問題が出てきてるのではないかと。 業界も常に人員不足に悩まされ、車も仕事もあってもドライバーの高齢化や定年でにっちもさっちも。 そうなれば下請け孫請けさらにその下の小規模運送会社に仕事がまわせれるが中抜きされて安い運賃で運ぶと。 もう悪循環が当たり前な状態は恐らく今後も無くならない。
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建築関係もこう言う仕組みで 今や人手不足業種上位ですよね。 運送に携わるようになりましたが この上委託って形だから実費の部分も多いし 元の単価もわからず何社も入って中抜き。 運送業もこう言うところ 早く改革して行って賃金改善しないと 人は集まらないだろうね。 ただわかってる経営者も居るだろうけど 発注元が上みたいな構図だから 中々変えれない現実もあると思うかな
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車を買えば始められるので参入しやすいのとコスト産業で価格競争が激しく、運賃が安値で抑えられることで時間指定や荷下ろしの強要と言った荷主や水屋の立場の強さが反映されやすい。 結果、手間がかかる割に社会的評価も給与も安い業種になってしまい、そこへ運転免許の細分化が入ってドライバーの成り手が減っているのが現状だろう。 あと、業界自体が待遇改善に積極的でないこともあるだろうな。 行政側からの再規制によってドライバーの下請け構造が整理されれば料金も上がって収入の安定は望めるかも知れない。 今の運送業全体が規制緩和のやり過ぎで顧客追従型になってることはバランスをとりたい所だな。
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中小零細運送会社の管理職です。
多重下請けが必要悪かと問われれば「そうだ」と答えます。 解消するには途方もない人員と経費が必要となります。
「運賃請求のシステムやその実務」を知らない人には どれほどの規模感か分からない部分の話ですね。
なにせ「お金」が絡む話ですからミスは許させません。 工程としての上流・下流に関わらず会社としての信用にも直結します。
今まで、こういう視点から切り込んだ記事を見たことがなく 「中抜き」だけに焦点を当てた記事ばかりだったので そこだけに拘らず違う視点で見る必要性があるとは思いコメントしました。 こういう側面はドライバー側からじゃ見えないし、見ないですからね。
この業界に限らず、世の中というモノは色々な事が複雑に絡み合っています。 「これだけ解決出来たら万事OK」な事は無いと言ってもいいでしょう。 ある程度、自然淘汰に任せるのも必要かもしれませんね。
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何次受けでも構わないと思う、要は下請けにも国交省が定める平成5年最終版の定めたタリフを払えば何の問題もない。要は中抜きの制限になり、違反業者を追放すれば良いこと。 国は国交省のタリフを全面に押し出し荷主の管理をする方が得策だと思うよ。
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1件の運送に関わる会社が増える分、各運送会社の請求時に数万円〜数千円の消費税が国に入る。 多重下請を規制してしまうと消費税の収入が減る。 1日何万件とあり、下請けしてもらえるほど税収が増える運送業を国は本気で正す勇気はあるのか気になる。
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いわゆる中間業者が介在すればするほど、手数料が嵩むのが当たり前。それでもなお、そういった事が行われるているのにはそれなりの理由があるのでは？
それでも、中間業者を介在するのは、営業での顧客獲得、企業間交渉が容易ではないからなのでは？もし、自力で対処できる営業力を持っている企業であれば、直接、荷主企業に営業をかけて交渉しているはず。
中間業者の存在を問題視し、制限をかける方向に進めてしまえば、これは営業力がない企業（おそらくこちらのほうが多数派なのでは？）が路頭に迷うだけだと思う。
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あえて会社名とかは出しませんが… 元請けさんで運びもしない荷物を請け負ってる時点でおかしいのではと思います。 元請けさんは二次の業者に丸投げ、丸投げするくらいなら元請けを辞めればいいんですよ。 自社の車が足りないから、傭車していくなら分かりますが、電話一本で丸投げして10%も抜いてたら、そりゃ元請けは黙って儲かりますよ。 中には3割程抜く会社だってありますよ。 荷物あります、でも値段聞いたらいやいや、やる意味あるって値段ゴロゴロありますよ。 合わないならやらない方がいい。 やる会社があるから、下請けはこういった扱いになるんです。
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ドライバーの給料が良くなれば必然と労働者も大きい労働条件の良いところに集まり、水面下で拾い仕事してるところは潰れるよ。70歳オーバーまでの運送業の雇用を守り更にAmazonみたいな即日配送を目指すならグレーゾーンに切り込むにはまだ早いし経済復興を掲げ、個人消費拡大を意図するならば、配送業やサービス業に従事する65歳オーバーの在宅年金を優遇しシニア労働者を雇用する事が早道だと感じる。
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水屋だけの商売してるとこはなくなっていい タリフは正直、安く走ってるとこにはありがたいが高く走ってるとこには痛手になる可能性があるから難しいとこではある 実運送会社がいくらで走ってるか荷主か元請けに通達義務を付けてほしい
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多重ではなくなってきているかもだが、一次下請けでも丸投げ&多くの中抜きは減っていない。 先ずは、荷主側にペナルティ制度作らないと、無くならない。 大手の日通や佐川、自社便の比率は？ 水屋で有名なトランコムの自社便比率は？ ここらは、元々自社便より中抜きの方が圧倒的に大きい。 最低50％は自社便で走らないトコに仕事を投げる荷主&水屋は公表し、双方にペナルティとして罰金とれば？ あと、ホントは別途全線高速の料金分支払われてるのに、一部や全く払わずに懐に入れてるトコも多い。
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単なる丸投げは排除すべきである。 仕事をしない上に管理という名の元、お為ごかしを並べ、現場に一方的な要求を突きつるメーカー系物流子会社、価格勝負で情報を一切流さない水屋。さらには荷主を横取りするだけの大手水屋、本来水屋とは、自社で対応できない領域を補完する存在だったはずが、いつの間にか脆弱な財政基盤のまま荷主気取りになっている企業が多すぎる。
こうした状況下において丸投げではなくマネジメントを含めて業務を着実に遂行する企業は、今後も然るべき形で残していくべきである。
多重下請け構造に原因ではない真に問題なのは、支払運賃そのものよりも、事前に想定できない、あるいは予測しきれない手間が現場に発生している点である。
あるべき契約形態としては、契約者と実運送会社が直接取引を行い、水屋はマネジメント業務に徹し、荷主側・運送会社側いずれか、または両方から適切な手数料を得る形が望ましい。
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専門家によるとトラッ業界は今では電力ガス会社と同じインフラ企業であり決して利益だけを追求してはいけないとの事です インフラ企業は公共の利益ために尽くして頂きたいとの事です 今後はETCの深夜割引も改善されてみんなが寝静まる深夜に沢山走れ労働環境も良くなるとの事です
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昨日教えて貰った事だが ウチの運賃は相場の1.5倍ぐらいらしい で最近高速代を付けて欲しいと水屋に言われるから荷主に交渉して了解を得た その事について、協力会社から 高速代を付ける事により運賃を下げれるらしい 一般的にその距離に高速はいらないらしく でも運行時間は短縮出来る
まぁでもどうでも良い、ウチは運んでくれるトラックがあればいいだけの事
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何度も何度も コメント するが、 トラックにも タクシーメーターを付ければ、 全てが解決する。
実運送会社が、走った時間や距離、荷待ち時間、荷役作業時間、深夜も休日も、全てが管理出来る。 間に何社 入っても メーターで請求が出来る。 簡単な事です。
なぜ、有識者な方々は、難しく考えるのか？理解出来ないです。
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必要はない！請負が楽しているだけ！愛知県、静岡県、岐阜県 建設業界は酷いものだ！土木、ダンプ、電気通信工事下請けはアルバイト、パート、必要な時だけ呼び稼働させ、アルバイトや社員がぶつけた修理代を給料から強制的にひき、領収書等の控えは渡さず修理代を引いた金額の給料金額を書いてくれと領収書を出させる！ 電気通信工事下請けは個人事業主を日給制のガソリン等の維持費は個人事業主へ負担させ 稼働をさせている。安全教育費等名目をつくり必要以上の手数料をとるが何もしない、中間搾取だけする！二次以降は廃止し適切な報酬を提供し不正会社の撲滅と人員不足解消しなければよくならない！
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アメリカは 多重下請け禁止。
競争を導入して 多重下請けを禁止しないと、 ろくでもないことが起こるから禁止なのでは？
日本のように黙っていないアメリカ人。 多重下請けにメリットがあるなら、「多重下請け禁止を廃止し、日本のように多重下請け可能にせよ」と大騒ぎになる。 欧米の競争をマネして規制緩和する時に、こういう基本的な事を見落としてマネしたから
日本のドライバーが 安い 休みの無い 長時間労働 におちいり、過労死すら発生しているのでは？
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結構難しいとこなんだよなぁ 建築みたいに大手から下に下にということもあるし、逆に中小が専属でやってた所で色々な理由で車足りないからって知り合いの伝手を経由して探し回ることになって、結果多重下請けみたいな形になることもある 一律に多重下請けだから悪と斬り捨てるのも難しいし元請けが悪いとも限らないんだよな
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運送に関しては、その日に積んで帰らないと空車時間が増えるから足元を見られやすい。 実際積んで運んだ会社に元請けの金額を払う事を決めたら良い。
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自分は荷主側ですが、今は安全の問題もありますし単純に物を運んでくれればいいという観点だけで仕事は依頼しませんよ。 勝手に下請けに依頼するような運送会社は論外ですね。
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多重下請け構造は運送業だけじゃなく日本全体に悪影響、そしてその悪の元凶が政府の下請けとも言える電通なので政府は本腰入れて対策なんかしないでしょうね、 その下請け構造があるから献金を不透明にできたりするわけですからね
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この業界は何を言ってもやっても変わらない 荷主、経営者、車のディーラー全てがグレーのままだ、おまけにドライバーの意識も昭和で止まっている、遊びと仕事の区別が出来ない人達が今だに沢山いる。
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規制はご自由に。
ただ、現実問題として物流がストップする時は来るよ。
ドライバーへの過重な負担を強いることが許されなくなった今、負担は管理する配車係へ移っただけだから。
自ら走りながら配車業務もやる管理者がどれだけいると思ってるの？
数年も経たずに彼らは壊れていきますので。
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荷物に責任を持たん水屋はホンマに腹が立つわな 電話かけて保留押され出たと思ったら 電話番号のみ ウイング乗ってるのに 積込は天井クレーンとか 冷蔵倉庫から出てきたジャガイモを 二日運行で運ばさせ 今でも変わらんのかな？
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多重下請けが悪なんではなくて 実際に車を走らせる会社が 安すぎる運賃なのが問題 運行する会社が国交省のタリフ以下で運行させてはならない とするだけでかなり変わる
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安い運賃だすから給料は安いし土曜日も仕事で休み少なく稼働時間も伸びる。 高い運賃出せば土曜日走らなくても給料は多少上がり休みも増え稼働時間も守れる。 多重下請けの見分けは誰がどうやって分かるん？ 運送屋から貰ってこれは直荷ですって逃げますよ。ベストラインに抜打ち監査入れて欲しいわ。
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下請けは元請けから三次下請け迄で止めてそれ以上は問答無用で会社を解体させるのよ。 それ以上は全く必要無いのが現状。 これは全ての業種で同じにすれば良い。
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多重下請けなんかどうでもいい問題。本当に人手不足なら安い仕事なら断わればいい。本当にドライバー不足ならばね。 規制緩和でよそよりも安く運ぶから仕事下さい。こういう会社がすぐ出て来るんだよね。
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昔は、水屋といえば 大手の倉庫屋の営業とかの天下り先だったり 運送会社の身内が 小遣い稼ぎにやってるイメージだったが 今も変わらないのかな？
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竹中小泉改革の産物ですね。 何も運送業に限ったことではない。中抜き業者が多数入れば、実際に業務にあたる会社が適正な価格で仕事できるわけない。
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大手が契約し下請け、下請け、下請けに回す 大手が来ないなら、来てくれてる下請けさんと大手と同じ料金で契約すればいいのに。
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悪です。 責任を取らない ピンハネ業社が横行するからね。
建設会社見てみなよ。
1人親方をたくさん作り 使い捨て状態。 インボイスで大打撃。 月の収入頭打ちで手間だけがふえる。 保険も年金も払えない親方も何人も見てきた。
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運送業していますが元受けが直で個人を入れていないので仲介をしています。トラブルがあれば入り車が壊れたら無償で貸しています。
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送料無料っていうのを禁止すれば良い。 物流には適正な費用が掛かる。それを誰が支払うのか。
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世の中に「必要悪」は存在しない。 それを主張するのはそれによって利益を維持できる体系を維持したいという側の言い訳に過ぎない。
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儲かると思って始めたけど営業センスも無いし仕方なく下請け仕事を始める！それから利益上がらないのに人員と車を増やしていく負のスパイラルが始まる！
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水屋？減る訳無いよねw 涼しい部屋で電話だけして運転手より稼いでるんだからw やるなら、水屋を完全に無くして直接交渉出来る法律でも作って欲しいね。 中抜き？荷主からは高速代は出とる。 水屋、中抜き業者が、その高速代と、それ以上抜くからねw
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中小零細運送屋は…… 燃料代あればいいは仕方ない 他に流れたら 利益が上がらない
物価高騰で高い 更に上乗せ分で商品買いますか？
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多重下請けの事は、トラックだけでは無くどの業界でも不必要と思います。
国民の意識が変わったら、全て変わると思います。
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利益は取りたい、自車は問題有となると下、孫へだよね～ 法的に処分受けるのは下孫へでしょグレーゾーンは都合が良い
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万博やオリンピックもじゃないの？ 福島原発事故の廃炉対応は片手で済まない下請けがいるよね。税金注ぎ込むなら中抜きがないようにしましょう。
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規制緩和が悪かったのをほったらかして 今度は多重下請が悪いとな 根本変えんとダメやろ 規則ばっかり作っても何もならん
しかしGメン どこおるん？ 役所仕事やろが 寝ずに取り締まってみいや お前らは430関係ないんじゃ
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自社で営業して仕事取ってこれない会社で何で働いてるの？ やる事変わらないんだから大手に移ればいいじゃない。
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運賃が安くなった原因は政府の運送業界への自由化取り組みの結果。悪いのは政府なのであーる。
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自社便を持たない水屋が存在するから運賃が安くなる。政府はその存在をわかっているのかな？
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水屋や、中抜き業者の企業名を公開してください。できないならば永遠に変わりません
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悪に決まってる。 電話1本で中抜き業者は５０００円も10000万円もピンハネしやがる。
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中抜き平蔵もなんとかしてほしい 話ずれてすみません
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毎月、利用運送の許可出してるのは国だろ。
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小泉がめちゃくちゃにしやがった。 全部小泉に責任を持ってもらうべき。
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＞ トラック運送の「多重下請」は必要悪なのか!?
必要なわけねぇだろ。(40代・運送業)
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多重下請けしてるのは、運送だけじゃないでしょ？
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トランコム、安すぎ。 最近いい加減やし。
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誤字脱字の酷い記事
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みず屋はいらないよ
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こは
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水屋が入りまくってる仕事を喜んで受けるアホナ運行管理者 会社潰れようが転職すればいいわけだから そりゃ水屋も増えるよ 電話だけあればいんだから
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そもそもまともな営業もせず、安い貰い仕事しか出来ない奴が悪い。
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見ず屋や。社長自ら走ってるようなダニ◯社は潰れりゃいいの
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