海上保安庁の航空機と日本航空の航空機が羽田空港の滑走路上で衝突した事故で、海保機の搭乗員が管制官の指示を誤解した可能性が浮上している。

海保機の搭乗員6人が搭乗しており、事故発生前に管制官との交信を行っていた。

海保機が停止位置を越えて滑走路に進入し、衝突が起きたが、詳しい経緯は調査中。

現場では日航機の撤去作業が進められ、滑走路の点検後、再開を目指す。

（要約）

Ｃ滑走路の運用再開に向けて始まった日航機の撤去作業（５日午前１０時３６分、羽田空港で、読売ヘリから）＝上甲鉄撮影 

　東京・羽田空港の滑走路上で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した死傷事故で、海保機の機長、副機長、整備士ら３人以上が管制官の指示を聞いていたことがわかった。海保機は滑走路手前の停止位置への走行を指示されたが、滑走路進入の許可は出ていなかった。複数の乗員が指示を取り違えた疑いが強まり、国の運輸安全委員会や海保は詳しい経緯を調べる。 

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　海保機には、機長（３９）、副機長（４１）のパイロット２人と、整備士（４７）、通信士（２７）、探索レーダー士（３９）、整備員（５６）を合わせた計６人が搭乗。能登半島地震の支援物資を積み、新潟へ出発する直前だった。 

　関係者によると、空港敷地内での地上走行を始めた後、海保機内ではヘッドホンとマイクが一体になった航空用ヘッドセットでやり取りし、空港の管制官の指示も機長、副機長、整備士が聴取していた。 

　海保機はＣ滑走路に並行した誘導路まで移動した後、衝突２分前に滑走路手前にある停止位置まで走行するよう管制官から指示され、復唱した上で移動を始めた。これらの交信は、残る３人の搭乗員もヘッドセットで聞いていたとみられる。 

　しかし、海保機は管制官から許可を受けないまま停止位置を越えてＣ滑走路に入り、約４０秒にわたって滑走路上で停止していて事故が起きた。運輸安全委は、操縦室内の音声を記録するボイスレコーダーなどを海保機から回収しており、衝突前の搭乗員同士の会話内容も詳しく調べている。 

　現場では５日午前、重機などを使った日航機の機体撤去作業が始まった。午前８時半過ぎに、機体周辺に２０人以上が集まり、午前１１時頃から左翼を解体するなどしていた。海保機は未明までに撤去をほぼ完了。国土交通省は両機の撤去が終わり次第、滑走路の点検などを済ませ、早期の運用再開を目指す。 

　日航と全日本空輸は５日の国内線計約２００便の運航を取りやめる。