・荷室が狭いため、バケットが必要かもしれないという意見や、1人乗車分の総積載重量が増える理論がある（まとめ）

・そもそも狭い荷室なので、苦肉の策ではないだろうか？ 

1人乗車分の総積載重量が増えるから良く見せない理論ではなかろうか？ 

ただ、助手席に書類等を置く事が多いので、グローブボックスに増設出来るバケットは必要かもしれませんね。 

・欲しい、けどffしか設定がない。4wdでないと畑から直売直行ができない。惜しい。せめてrにインホイールの小さいモーター付けてくれないだろうか。diyで付ける人がいそうではある。操舵の必要はないし、悪路脱出のときだけ手動でスイッチ入れてる。低電力なら電源はどこからか取れるだろう。20万円台でキットが入手できるのでは。自動車工場でやってくれるかな。 

・ホンダの採算性の都合でバモス、アクティを廃止したのは理解できなくもないが、EVはエンジン不要、電池床下搭載なわけなので、ボンネットいらないはずなんだけどな・・・ 

助手席レスにするよりもアクティベースのほうが室内広いからいいんだけどな・・・ 

エンジンつきのN-VANと共通の車体にしないと採算が合わないからだろうけど 

スズキ、ダイハツの軽バンベースのEVのはうが室内スペースは広い、 

ホンダの助手席レスはホンダの都合で軽バン廃止したからでしかない 

バモスに乗っていたが走行安定性の高いミッドシップレイアウトはもっと評価されるべきだと思う。 

・海外のコマーシャルバンでは前後タンデムのシート配置は普通に存在します。 

日本では何故か採用されなかったと言ったほうが正確だと思います。 

・そもそもガソリンのN‐VANも運転席以外全て荷室にして使う前提で設計されてるから、これもオマケに1人乗れるようにしてあるだけといった感じですね。 

・家で充電して田舎のあぜ道を給油無しで走れるのはでかいと思う。一軒家の多い田舎からEVはどんどん増えていきそう。　都会では車が多すぎ、タワマンも多くて充電問題でEVは普段使いにはほぼ不可能。 

・国内ではホンダは軽自動車の会社となりましたを象徴しますね。国内の話題は軽ばかり、その他車種は海外ばかり、EV移行と言いながら軽は未販売。方向性が今一理解できない企業。 

・まあベース車のN-VAN自体の助手席もパワハラレベルの酷い代物だからなくていいんじゃないかと。商業車に乗り心地というのはNGかもしれんがちょっとあれは酷すぎる。 

・宅配や市内走る分にはいいかもしれないが直ぐ電欠になって不要な車両だ。結局は首都圏向きの車両だよね。雪国に住む人間には不向かなと個人的に思う。 

・ベースになったN-VANを個人用で買って「助手席の乗り心地が…」なんてレビュー出している方が居ましたが、コッチのeの方でも貨物車を勘違いした評価を出す人が出ちゃうんだろうな。 

・伝票や汗拭きタオル等をフロントガラス下、メータ上のところに置けということ？荷室ばかりに重点を置きすぎて実用面では配慮なさ過ぎ。 

トヨタプロボックのファイルはココ、携帯はココみたいにされるのもちょっと萎えるけど。 

・昔あった 

ウォークスルーパンみたいに前後2人乗りか 

懐かしいレイアウトだな 

あの時のリアシートはかなりチープだった 

・物は言いよう 

室内長が致命的に足りないからそうなるよな 

ホンダは貨物専用シャシー持ってないから 

ホンダのバンにするといままでキャリィ、ハイゼットに積めてたものが載らなくなる 

・宅配時に再配達分だけ前に置いておくとか、考え方次第で自由自在。 

車中泊御用達の車なら大歓迎。エンジン車もお願いしたいぐらい。 

・ミゼットが好きで、いつか欲しいなぁと子供の頃から思っていましたが無くなってしまったので、これはとっても嬉しい！ 

買いたい！！ 

・アクティにはPRO-Bというグレードを設定していた時期があって、そいつはタンデムじゃなかったかな？ 

・人それぞれ使い方も異なりより多くの方々に答えるホンダのアイディアはいつも凄い。 

・運転席から降りずに荷室へアクセスできるのは便利だと思う 

・100万円台って言うけど195万とか199万とかは無しだよ、それは200万。せめて150万前後なら100万円台って言っていいけど。 

・こんなちゃちな後部座席なんかどうせ使わないんだから、最初から運転席だけの一人乗りにしちゃえばいいのに。 

・フィットのサイズでこういうの作って欲しい。 

・後席は使えそうにないね、一人乗りにしたらいいのに 

・100万円台からという表現は違くね?? 

・寝れる！！ 

・横綱と大関が乗って左カーブきると横倒しになるかもww。 

・小錦クラスの人が二人乗ったら左側が浮くんじゃない！？ 

・室内の写真も載っけてよ。