ダイハツ不正問題、国交省も独自試験を実施---保安基準の検証［新聞ウォッチ］

レスポンス　1/16(火) 8:42　配信

https://news.yahoo.co.jp/articles/f8149fda9039de8ef329fce4b3fff7e0704d4b4c

ダイハツ工業での車両認証の不正問題に関連し、国土交通省がダイハツ製車両の安全性や環境基準の検証を行っており、その結果は月内にも公表される予定。

国交省は最初に人気車種5車種を検証し、安全性が確認されれば出荷再開につながることを示唆している。

しかし、問題解決には時間がかかるとされる風土改革や経営責任の明確化などの問題も忘れてはならない。

（要約）

（写真：レスポンス） 

不安を感じながらダイハツ車のハンドルを握っている人たちは、一刻も早く検証の結果を知りたい気持ちもわからなくもない。 

【画像全4枚】 

トヨタ自動車の完全子会社であるダイハツ工業で明らかになった車両認証の不正拡大の問題を受け、国土交通省が、不正のあった車両が安全や環境に関する性能の基準（保安基準）を満たしているかを確認する試験をダイハツの滋賀工場（滋賀県竜王町）で実施しているという。 

その衝突試験の様子を報道陣にも公開したことから、きょうの各紙にも「ダイハツ車安全性検証、国、月内にも結果を公表」（朝日）などと取り上げている。 

それによると、国交省がダイハツによる検証とは別に、生産終了分を含めた最大45車種を対象に、保安基準を満たしているか確認する独自の検証を年明けの1月9日から開始。公開された試験では、エアバッグの検証で不正が認定された小型トラック「グランマックス」を50km/hでコンクリートの壁に正面から衝突させ、運転席と助手席に座るダミー人形が受けた衝撃の値や燃料漏れの状況などを確認したそうだ。 

国交省は検証結果に基づき、基準に適合している車種を順次公表する方針で、1月中にも最初の結果の公表を目指す方針のようだが、全車種で検証が完了する時期は未定とみられる。 

こうした中で、きょうの日経は「まず『ミライース』など5車種について検証する方針を固めた」と1面に掲載。その先行検証の理由については「取引先や地域経済への影響を考慮し、人気車種から先行して判断。安全性が確認されれば出荷再開に一定の道筋が付く」とも伝えている。 

購入者の不安を解消するためには、国交省も人気車種からの検証を急いでいるようだが、一方で30年余りも続けてきたとされるデータの捏造や改ざんなどが蔓延している風土改革や経営責任の明確化など、一朝一夕にはいかない問題を抱えていることも忘れてはならないだろう。 

2024年1月16日付 

●損保ジャパン改善命令へ、金融庁、持ち株会社も、ビッグモーター問題（読売・2面） 

●街路樹都が原状回復工事、ビッグモーター前、全9カ所来月完了（読売・25面） 

●GDP日本4位転落確実、23年独が伸長、円安も影響（朝日・1面） 

●ダイハツ車安全性検証、国、月内にも結果を公表（朝日・7面） 

●JAL国際線、主力機公開（朝日・7面） 

●企業の価値転嫁好材料、東証続伸3万5901円（毎日・6面） 

●京葉線快速の廃止撤回、JR東上り朝2本維持（産経・20面） 

●倒産4年ぶり8000件超、23年ゼロゼロ融資返済重荷に（東京・1面） 

●アクアライン変動料金制実験継続へ（東京・22面） 

●ダイハツ5車種先行検証、国交省安全適合なら出荷に道（日経・1面） 

●トヨタ生産、2年連続最高、今年計画、世界で1030万台（日経・15面） 

レスポンス 福田俊之 

ダイハツに関する意見や指摘は以下のような内容でした。

 

- 過去や現在のダイハツの車に対する不正行為への懸念が表明されている。

 

- テストや検査をする際に、国交省や関連機関の怠慢や責任の追及、抜き打ち検査の必要性が強調されている。

 

- ダイハツ車に乗ることの安全性や信頼性についての懸念が表明されている。

 

- ダイハツだけでなく他のメーカーにも同様の問題がある可能性に言及した意見がある。

 

（まとめ）

・現実問題として、過去に大きな事故があったんだろうか？ 

現行車が実際動いているわけで、そこには目を向けないってことは、大したことじゃないってことじゃないの？ 

少なからず、ダイハツの車は、程度？バランス？はいい方だと思いますけど・・・ 

・今走ってる車を使ってテストしてくれ。 

この為に作られた車じゃ意味が無い。 

不正は長く続けられていたんだからいろんな年代の車を中古でダイハツが買って、手加えずテストやって欲しい。 

そうじゃないと信用できない。 

古いからエアバッグが出なかったとか言い訳は誰も信じないから。 

・数値を改ざんで良く見せる。 

エアバッグをタイマー作動させるのは『不正』ではなく『悪質な偽造』だと思うが。 

国交省のパフォーマンスでしょこれ。仕事してますってさ。 

そもそも『検査機関は外部』ってしないとやりたい放題でしょ。 

これ外部でやったら他メーカー、色々な車種で偽装出てくるよ。 

国会議員もそうじゃん、自らの行動の法律を自ら作るんだから不正がまかりと売る。 

偽造データーで認証受けたら倫理的問題で『その間の車は全て不合格で認証取り消し』が普通なんだがね。 

ダイハツはオーナーーに代替え車または示談金支払いが当たり前じゃないの!? 

民間の普通の企業ならそうなる。 

規模と金額の面で『再検査で大丈夫そうなんで乗り続けてください』って国交省のパフォーマンスはひどくね!? 

お国の怠慢でこの様な案件が山ほど出てきているじゃんか。 

・国で直接試験する設備が有ったんですか。ところでその設備は何年前からあって、どの様な運用実績だったのか、公表していただきたいと思います。 

・おそらく基準は合格範囲ギリギリなんだろう。が、そうゆう体質の会社は、真面目にモノづくりしているとも思えない。自動車という高額な商品を選択する上で、候補からは外すことになる。 

・取引先や地域経済への影響を考慮し、人気車種から先行して判断 

国交省も、再生ありきではなく改善ありきで疑って審査しないと 

同じことが繰り返します【ダメなものはダメ】としないと 

また同じこと。 

・そもそも、不正を働かないと簡素報告を許すなら 

抜き打ち検査するのが普通だろ 

抜き打ち検査は実施してこなかったのかよ 

してこなかったのなら行政の怠慢だよ 

・他の方も指摘されているが、検査はメーカーではなく行政がやるべきでしょうね。メーカーに丸投げではこうなりますね。日本人の質の低下は顕著だから尚更。 

・怪しいのはピラーレス車両やな。 

キャンバスとタントあたりは左の側突試験はちょっと厳しいかもしれんってか、基準クリアしなかったら大事になるな。 

・ダイハツ不正は乗車した人の安全性が担保できない悪質性 

社内試験はある意味やりたい放題 

排ガス規制や燃費偽装とは明らかに性格が違う 

・現行車両もそうだが過去に発売した車両も検査してくださいね　ダイハツの中古車もうかつに手が出せないので 

・国としても今後の税収の落ち込みになる事を危惧しての 

メーカーに対する配慮もあるであろう。 

独自の試験と言っていながら、国交省が捏造しそうな気がする。 

・そもそも安全検査を 

それを作ってるメーカーに 

丸投げしてる制度の意味が分からない 

せめて抜き打ち検査くらいしろよ 

国交省って何のために存在してるんだよ 

・ビッグモ゙−タ−より悪質だけどトヨタのちからで軽い行政処分で済ますだろ。ユ−ザ−より経済優先。ダイハツの車は半値八掛けが妥当 

・ヘッドライトの検査もお願いしたいです。 

対向すれ違いでチカチカして眩しい車は大体ダイハツ車です。 

・ダイハツの問題は内部告発からなら他のメーカーもするべきではないですかダイハツだけだと考えにくい。 

・衝突しなきゃ良いだけの事！たとえ適合した車なら死なない？実際には、亡くなる人は居る。だから、お互いが注意するしか無い！後は、運しかないだろ？ 

・すでに退職してる人なんかは我関せずでノホホンと老後送ってるんだろうな。 

腹立たしい。 

・そもそも試験を自社で自らやっていれば不正しやすいわな。 

・運転を始めた50年前に比べたら今の車は問題無しだな 

・30年以上誰ひとり口外しなかった日本企業の鑑 

・車のこと何１つしらないくそ国交省どもが試験したところでなにもわからないし変わらない。お前らくそ国交省共を試験したほうがいい 

・どんだけ合格しようが不正してるヤバい会社の車であることは間違いないだろうね