（まとめ） 

横浜市周辺の鉄道路線や開発計画に関する記事に対するコメントや感想には、以下のような傾向や論調が見られました。

 

- 鉄道路線が周辺地域の活性化に繋がる重要性が指摘されており、自治体と鉄道会社の綱引きが鉄道計画に影響を与えていることが言及されている。

 

- 横浜市在住者や鉄道利用者の中には、鉄道駅に関する歴史や地元に関わるエピソードに興味を持つ人がいることが示唆されている。

 

- みなとみらいの開発や鉄道路線の整備を巡って、利便性や経済効果、地域の発展などについての意見や懸念が多く見られる。

 

- 東横線直通での結果を「結果オーライ」とする声や、横浜線直通の場合を憂慮する声がある。

 

- 横浜の中心地や開発計画に関する歴史的背景や都市計画についての考察も見られる。

 

- 地域の住民や利用者にとっての利便性や交通アクセスの向上に対する期待や不満が反映されている。

 

様々な視点から述べられたコメントや感想には、地域の歴史や未来、鉄道計画の影響などに対する関心や思いが表れており、様々な意見が混在していることが分かります。

・鉄道路線は周辺地域の活性化に繋がるので、利権やそれにまつわる自治体と鉄道会社間の綱引きとは切っても切れないのだと感じた。リニアや新幹線駅の誘致が最も端的だが、この記事の場合はより大掛かりな事業そのものの話なので、駅や路線そのものの存廃や横浜および周辺駅の沿革にも及んでいる。 

横浜市在住者としては平沼や神奈川といった地名や駅は馴染み深くはありつつも、ここに書かれたような詳細な鉄道駅に関する歴史までは知らないので興味深かった。 

・横浜市民ですが、再開発などについては、まだ様々な話がありました。 

元々は米軍の居住地だった本牧。今もたくさんのマンションがありますが、あそこには市営地下鉄の話がありました。それを見込んで当時ニチイ(その後マイカル、そして今はイオン)のショッピングセンターが開業しました。首都圏でも非常に大きな商業施設でしたが、その後本牧への地下鉄延伸の計画が無くなり今のように鉄道から離れた団地が陸の孤島化してしまいます。 

鉄道の計画は不動産や小売業に強い影響を与える大事業ですね。 

ところで、現みなとみらい地区は前林市長の積極的な働きで海外からも多くの大企業が進出しています。ホテルもまた音楽ホールも。 

その後山下埠頭へのカジノ誘致問題で一悶着あり現在の市長交代で再開発頓挫しました。 

いろいろある横浜市です。 

高齢化が進む横浜市としては、経済対策がとても大切なんですけどね。 

・6大計画のうち、最も重要な柱であった「みなとみらい」開発もほぼ終わり、田村さんの描いた以上の成果になったのではないでしょうか。 

同じく6大計画にあった、地下鉄網の整備、幻の関内から本牧方面の地下鉄延伸をみなとみらい線で実現させることができるか。 

あとは高島貨物線の旅客併用が日の目を見るかですね、大規模イベントなどの開催時にはみなとみらい線一本では心もとないので、活用が出来ないもんでしょうかね。地下化で単線になってるから厳しいか。。。 

・当時のJRはまだ国鉄で大赤字の時代。横浜市から要請をするも中々計画が進まなかった。一方、東急は横浜駅での利用者が増えホームが手狭になり拡張したくても立地的に難しかった。そこで東急の方から横浜駅を地下化し沿線を伸ばすという案を横浜市に提案。横浜市は念願のみなとみらい方面へ路線が伸ばせるし、東急はホームが拡張できるということで、みなとみらい線が出来たと聞いたことがある。 

・市の西部の住民のことを考えれば、横浜線と繋いだ方が中心部への便は良くなるが、とない、埼玉方面から観光客を増やすことを考えれば東横線と繋いだ方がメリットがある。 

みなとみらい、中華街の客が増えたのだから、結果的には良かった。 

・私は横浜線沿線に住んでるけど、当初案の横浜線からみなとみらい線への接続よりは、現在のように東横線からみなとみらい線へ接続する方が東京方面から来る乗客の利便性を高めるのにはやはり良かったんじゃないかと思う。 

横浜線ユーザーが桜木町や関内などに行くのは現状でも別に不便ではないし。 

・東横線から横浜公園、中華街、元町といったエリアへは、もともとJRに乗り換えたり、バスを利用していた。みなとみらい線は東横線と直通することで、沿線から横浜市中心部への需要を拾えている。 

これが横浜線との直通だったらどうだろうか。まず、東神奈川から横浜駅を経由しないルートでみなとみらいへ向かったら、東横線や相鉄線沿線からアクセスできなくなる。京急ユーザーが東神奈川で乗り換えるかと言われたら、ほとんどしないだろう。肝心の横浜線利用者自体が、京浜東北線に乗り換えたら初乗り料金不要で関内や石川町に行けるのだから、通勤通学の利用者はみなとみらい線を回避する。定期が横浜経由でなくなるのも不便だ。 

じゃあ横浜駅経由にするか。となると、東神奈川~横浜駅間の扱いはどうなる？JRの所管にする？じゃあ、JRが工事費出しますか？いや、出さないでしょ。という訳で、横浜線直通は絵に描いた餅。実現不可能だったと思う。 

・結局のところ 

JRと繋いだ場合、根岸線の関内、石川町と隣接することになるうえ、今のように横浜線を磯子まで延伸すれば、みなとみらい線が中途半端な位置付けになってしまう 

それよりも、いまとなっては京急と繋いだ方が羽田空港との連絡メリットはあると思うが、いかんせん、距離が短い 

結局は東急と繋ぎ、渋谷・新宿に出ることのできるルートの方が利用者の利便性を高める結果となった 

一方、相鉄はといえば、少し毛色の違う電車であるためみなとみらい方面へのルートは？である 

その点、JRの湘南新宿ラインや東急線乗り入れの方がはるかに利点も多い 

しかしみなとみらいエリアが横浜の中心となって久しいが、開港の町、関内エリアが沈下していくのは寂しい限り 

・横浜線は今のままでも横浜や根岸線沿線から新横浜に出るルートとして十分に機能を果たしていると思います。みなとみらいエリアから新横浜に出るのには一回桜木町に出る手間と時間はかかりますがロープウェイもできたことですしさほど支障はないのかなと。 

今の東横線に加えてこれからさらに横浜線をみなとみらい線に直通させることはできなくはないでしょうが需要も投資効果もさほどではないと思えます。 

・当時は横浜乗り換えで東横線を使う機会が多く地下に潜ったのは不便に感じていましたが、その後、横須賀線を使う機会が多くなりホームが狭く危険を感じていたところに東横線の跡が拡張されて良かったと思いました。 

・個人的には今のブルーラインの高島町駅を改良してみなとみらいへのアクセスを強化してほしいと思う 

駅を出ても16号を渡れないので、地下道で昔のアンパンマンミュージアムのあたりまで繋いでくれたら新横浜などからのアクセスもよくなるんだけど 

・ちょっと待てば良かったのに… 

東神奈川止まりのJR横浜線を、みなとみらい線に繋ぐと 

横浜線沿線民が横浜方面に出るのに東神奈川止まりの列車が多いから東神奈川で乗換え問題が解決出来るし 

新横浜とみなとみらい地区が繋がり東海道新幹線からのアクセスも良くなったのに残念 

ただ横浜駅の構造上、みなとみらい駅の駅は地下にせざるを得なくなり 

また、みなとみらい地区から東京都心方面には横浜駅の地下で乗換えor東神奈川駅で対面の京浜東北線に乗換えしなくてはならない問題が発生したと思うが 

現在、みなとみらい線は元町・中華街駅の先に車両を留置する線路の工事をしている 

もし、横浜線と繋がっていたらメンテナンスやら車両管理をJRに任せて、JRの車庫を使えた事を考えたら 

トータル的には判断を誤った感じがする 

・みなとみらい線に横浜線直通は 

今とだいぶ違っただろう。 

横浜線沿線住人は喜ばしい反面、 

元町や中華街は、今の東横線直通より集客が不利になっていた気がする。 

経済効果考えると、横浜市的にはJRに不義理が有ったのかもしれないけど、今の方が良かった気がする。 

・昭和の人は旧横浜駅の桜木町駅が好きです。東急JRが乗り入れしてて賑やか。 

今のみなとみらい駅は都市開発のために出来たんだろうけど、ぴおシティ（ゴールデンセンター）はかなり寂れた。バブル計画だと元町中華街駅から先のマイカル本牧まで開発予定なかったっけ？ 

まぁ、昭和の年寄りが知る横浜駅は知る人も減ったし未来は又、変わると思います。 

・発足したばかりのＪＲ東には当事者能力が無かったかの表現だが、果たしてそうだったのだろうか？ 

確かに、巨額の旧国鉄債務を引き継ぎながら、収支の行方も不透明な中での船出の時期だったろうから、国鉄時代にタブーとなっていた新線建設を表明するには腰が引けたのかもしれない。 

羽田アクセス線にバンバン投資する現在の姿からは想像できないですね。 

・みなとみらい線とJRはうまく棲み分けできていると思う。 

ただ、みなとみらい線は早く本牧へ延伸すべきだと思う。 

そして、Kアリーナの真横にあるJR貨物線に新駅を作って、Kアリーナやパシフィコへのルートを作るべきだと思う。 

・東横線高島町駅、何かディープで好きだった。 

構内の駅そば、ホームは屋根がある部分は一部で、 

目の前にランドマークタワーが見えて、 

そして終点桜木町駅、ここも渋谷よりは屋根が無く、 

とても渋谷の騒々しい世界とは無縁だった。 

国鉄・JR時代の桜木町駅も昭和の駅で、 

幅の広い階段が印象的だった。 

直近で放送してたBS12の探偵物語だったり、 

その昔の日テレの大追跡とか、 

よく映っていた。 

・JR横浜線ではなく、東横線直通で結果オーライだったと思う。 

JR横浜線直通より都心からのアクセスは有利だったと思われるので。 

一方、JR横浜線直通で東神奈川から新線建設だったら、横浜線の東神奈川止まりが減って、町田や新横浜からの横浜直通が今より多かっただろう。 

・もう開業から２０年も経過するんですね。 

横浜線と直通していたら、たぶん運賃差で利用者が少なかったのではないかと思います。桜木町や関内から歩くという人が結構出そうだし、通勤経路として認められなそうです。 

・元・八王子市民としては、みなとみらい線と直通してたら、現在の東神奈川止まりが無くなって横浜駅にダイレクトに行けたんだろうな…と思います。 

夕方以降に横浜方面から帰る時の東神奈川乗換が本当に面倒だった。 

運が悪いと、折り返しが反対ホームにいるから階段の昇降もあるし、しかも町田や橋本止まりだった時の絶望感。 

結果論としては東横線直通で良かったのでしょうけど。 

・半分噂話だけで内容がなかった。乗り入れのための工事が大掛かりになったことは間違いないが、横浜駅で東横線全列車直通のいまのみなとみらい線と、当初計画の東神奈川から横浜線直通の場合の、想定の利用者数と収支の比較くらいはしてほしいところ。 

実際のみなとみらい線は初年度から営業黒字、約10年後から利払いを入れても経常黒字になっているが、横浜線直通ではそうはならなかったのではないか。横浜線からの客は菊名や東神奈川で乗り換えて逃げられ、東神奈川で京浜東北線からは殆ど乗らなかったのではと思う。 

その場合、みなとみらいへは桜木町からの歩きか横浜駅からバス。そしてまだ空き地が相当残っていたんじゃないかと推測する。 

・バスは機動力を活かして需要を追いかけてなんぼだけど、 

その努力を怠り昔の路線を執拗に維持した結果が無様な状況。 

一方で鉄道は一度引いたら身動きとれないから 

周辺に誘致してなんぼ。 

必然的に様々利権が絡みます。 

地方はそれすらやってないから鉄道が維持困難。 

言葉が悪いが鉄道は寝たきり老人と変わらないので 

世話を焼いてやらないとそりゃすぐ死にます。 

問題はその世話人に良い人もいれば 

悪い人もいるということ。 

・昔見ていたあぶない刑事で、貨物車がたくさん並んでいた場所がたまに出てきましたが、今で言うとどのあたりでしょうか。 

私が1997〜2000年くらいにたまに仕事で横浜に行っていたときには、そんな場所はもうありませんでした。 

・> 若い人に「横浜の中心地は？」と問えばかなりの割合で「みなとみらい」と答えるそうだ 

え、そうなの！ 

現在、新聞博物館と同じビルに同居している放送ライブラリーに昔の番組を見に行ったのが地下鉄サリン事件の2日前。 

当時のみなとみらいは、なんというか、岸壁と空き地の中に少しだけ建物が建っているような風景だった。当日は雨で、しかも、まだ3月。桜木町駅から10分程度の道のりは結構寒くて大変だった。 

まあ、パシフィコ横浜のコンサートや、埠頭の野外ライブにも行って、少しずつ変わっているのは知っていたけど、あそこが、横浜の中心と言われるようになるとは、感無量だな。 

29年も経つと変わるもんだねえ、ホント。 

・私が九州から横浜に来たのが昭和37年2月右も左もわからず兎に角横浜駅は工事がやたら多く駅から見て反対の川の淵に砂利が積んでありこの世の花と云う飲み屋が並んでいたのを思う横浜は覚醒の感が横浜博覧会な時はタクシー運転手だったから忙しいと思ったら人気がなく春先までガラガラ5月の連休からやっとお客が入り始めた今時イベントは流行らない 

・横浜の中心は、横浜でも桜木町でもなく、関内でしょ？ 

横浜駅や桜木町駅が「西区」なのに対して、関内は「中区」だよ。名実ともに「横浜の中央」だからね。 

・横浜線沿線住民です。 

そりゃぁ、横浜線より東横線ですよね。 

ただ、せめて名前の通りに横浜駅までは常に直通してほしい。 

と、昔からから思ってます。 

・五島慶太は東横線を広軌にして湘南電車と 

乗り入れる計画があった 

日の出町の急カーブはその名残り 

そういう話しがないから残念。 

・まあこの手の話は色々あるからね。 

関西では、大阪市の市営モンロー主義と私鉄とのスッタモンダもあるし、Osaka Metro堺筋線、現在進行系でなにわ筋線でどちらも南海が関わっている。 

・田村氏もみなとみらい21の社長も講演会で本音は横浜線沿線の町田や八王子よりも渋谷、新宿、池袋と繋ぐ方が価値が上がると半ば横浜線沿線を差別的発言をしていた 

・若い人の横浜の中心地はみなとみらいらしいって 

みなとみらいに住んでない海なんかない区に住んでる奴らもこのイメージ欲しさに横浜住みですって言ってるんじゃないの？ 

・東神奈川駅発着が多いJR横浜線、中長期的にはその先への延伸があってもよいでしょう。 

・朝なんか乗り切れない旅客が出るほどです!現在の横浜の中心地に行けるのが強みです。 

・みなとみらいにとっては、横浜線より、東横線のほうが利便性が格段に 

高いので結果オーライだったでしょうね 

・みなとみらい線が出来る前は、山下公園など港方面には、桜木町や関内から歩いていたんだよね 

この前、赤レンガ倉庫に行ったらくたびれて、タクシーで桜木町に戻りました 

情けない、、、、、。 

・もし計画通りにみなとみらい線の起点が東神奈川だったら、横浜線の混雑緩和に貢献出来ただろうに。 

・渋谷、新宿、池袋と3大都心に繋ぐ事ができたのだから結果的東急で正解だったと思う。 

・横浜市は、本線としての乗り入れを条件としたとされる。東神奈川からの話をすぐに応じていればといっても後の祭り。 

・横浜から桜木町までの東横線廃線跡を横浜線に使ってほしかった。 

・横浜駅の「サグラダファミリア」状態は戦前から続いてるんですね(笑) 

最近ようやく落ち着いてきましたが。 

・おかげで横浜線は東神奈川止まりが多い。自業自得だが、元市民としては面倒だった嫌な思い出。 

・横浜駅、関内伊勢佐木馬車道、みなとみらいと一体の開発が必要。関内もみなとみらいも死んでる街 

・市営地下鉄3号線の本牧方面延伸は、関係ないことだったのですかね。 

・若い人達は『関内は横浜の成り立ちそのものといえる街』だなんて分かんないだろうな。 

・結果的に東横線で良かったのでは？ 

横浜線じゃあ、少々弱い。 

・MM線は何度か乗車したことありますが、MM号は恥ずかしながら未乗車です(涙) 

・地下鉄の本牧への延伸は実現しないままかな 

・横浜駅は現在でも改良工事が続く 

サグラダ・ファミリアですね 

・この頃から横浜駅はずっと工事してたんだね 

・関内の「関」って関所のことかと思ってた。 

開港場とは初耳。 

・横浜駅の歴史で文字数稼いで結論は薄っぺら。 

なんだかな～。 

・てか、あのクソ高い運賃で乗り入れされても困るわ。 

・記事　長くねぇ？（笑） 

ここまで詳細、必要？？ 

・太田ってやつ、天下りでシーサイドラインラインの社長やってたけど、ろくなやつじゃなかった。 

歴代の天下り社長の中でも、特に評判悪かった。