（まとめ） 

日産には新型車やテクノロジーの投入が不足しており、厳しい状況が続いているとの指摘が多く見られました。

特に、部品メーカーへの値下げ要求や販売戦略の問題、e-powerの課題などが指摘されています。

また、日本国内市場での競争力の低下や内需の拡大の難しさも懸念されています。

日産の今後には、市場に求められる車種や技術、経営戦略の見直しが必要とされています。

・他社にない最新のテクノロジーだとか新型車を大量投入だとか目新しい話題があればいいのでしょうが足元は相当厳しいのが伝わってきます。部品メーカーから搾り取ろうとした動きは先手で封じられており残るは販売会社や日産関連から搾り取るしかなさそうですね　４月から販売会社に支払う報奨金が発注ベースから登録ベースに換えられると聞いています。何が起こる？販売会社は損する事がわかっているのに目の前の報奨金を取りに大量に自社登録をします。市場に大量の日産車があふれます。それに連動して日産車の下取り価格が大きく下がるのです。ただでさえ下取り価格が低い日産車が更に下がってしまうので本来なら禁じ手です。トヨタ、スズキ、ダイハツはすでにやりません日産はそんなことをして自分の首を絞めてでも台数を稼ぎに行かざるを得ないほど追い込まれているのです。 

・目標高くした後の歪みは、いつ納車してくれんだか分からない生産、クレーム対応の店舗の疲弊、部品メーカーへの原価叩きでしょ。 

これから働き手が減っていくのにどういう計画してるの？ 

ここ10年、日産に欲しいクルマって頭に浮かばない。他メーカーと違ってその時その時の旬になりそうな新車が出てこない。結果、他のメーカー車を買うことになるわけで。 

量販EVのパイオニアって言ってたけど、その影はどこに？よく知らないメーカーがEVを後発販売しているけど、そっちの方が先進的でカッコいい。 

最近、ハイブリッドが見直され世界的にBEV脱却の道を選択するメーカーが増えてきてますよね。どこ見て仕事してるのかと思う 

・日産は技術優先で製造がそれについて行けていない印象。これを植物に例えると、根っこが十分育っていないのに、葉や幹を大きくしようとするイメージ。これが過ぎると根腐れをおこして倒れてしまいます。日産が強くなることは日本経済にとって良いことだし、増販を達成して欲しいですが、背伸びをし過ぎないようにして欲しい。頑張るのは社長ではなく、日産社員とグループ会社なのですから。 

・日産も前途多難ですね。 

現状日産はPHEVを持たないので、PHEVのラインナップには期待したいところです。 

個人的にはパラレル系ハイブリッドは燃費は良いけどドラビリが良くないので、日産にはe-powerを使ったシリーズ方式のPHEVを期待します。 

・まずはトヨタにシェアを奪われ続けている国内市場を立て直すべきだろう。展開するのは電気自動車でもガソリン車でもどちらでも構わないが、さすがに売れ筋のコンパクトカーやミドルクラスのラインアップが少な過ぎるのは問題。 

・新型車を３０車種を投入して１００万台アップという強気の目標は絵に描いた餅とならないだろうか？国内向けはやたら高級仕様にして差別化を図ろうとしているが本来そのカテゴリーの何がユーザーから求められているのかを鑑みていないように思います。部品点数やコストが増すばかりで燃費に直結する車両重量や台あたり利益率が下がリただでさえトヨタとの利益率の差が埋まらないばかりかマイナス要素にしか思えない 

・自動車会社ってなんとなく業績が読めるんだよね。車見た時「あっ、なんかデザインが変わって良くなってきた。この車欲しい」みたいな感覚がそのメーカー全ての車に感じるようになってくると、数年後業績回復みたいな。以前のスバルがそうだったけど、日産にその感覚はまだないんだよね。 

・昔は技術の日産と言われたけど、いまはCMが上手いだけのイメージ。 

ご自慢のe-powerも昔から知られていた技術だし。 

CMの影響で日産が独自に開発したように受け取られてるけど。 

ホンダと協業するみたいだから、ホンダのe∶HEVの技術を教えてもらえればいいね 

・3年で100万台上乗せってそう簡単に日産側の思惑通りに行くかな？3年間で30車種の新車を投入も現場サイドから見て可能なのか？ダイハツみたいに末端に負荷が掛かって崩壊するシナリオしか見えてこない。 

・社内で開発すると人件費高いから 

外部丸投げからバーチャル試験による開発期間の短縮と部品メーカに更なる値下げの要求じゃないだろか。 

まあ、国内は増やすの難しいから 

北米狙いなんじゃないかなと思ってます。 

・フォーミュラＥ東京に於いて、 

マセラティに負けて２位になっているようじゃ、、、 

マセラティってＥＶのイメージは薄かったもんで、、、 

バンクを走りＥＶの加速力を伝えようとしていたのが笑ってしまう。 

ホンダはＦ１で実績を出して、 

その技術を市販車にフィードバックしていましたからねぇ～。 

・日産のシリーズハイブリッドであるe-powerは高速域に弱い 

そのためヨーロッパやアメリカや中国では人気がない 

e-powerを捨てて作り直さないとハイブリッドを大幅に増やすことは不可能でしょう 

・内需拡大はもう無理。20年前の日産車に乗っているが、当時は2000CCで185万だった。しかし賃金は上がらず社会保障、税は上がり、今同クラス車は350万！いくら性能が向上していてもとても買えない。 

ずっと好きなメーカーだったが、国の衰退と共に外需たよりにShiftしても本国がガタガタでは1999年のあの状況になると思う。 

・EV車に興味があるならネットで調べる。 

観たければディーラー。 

ゴーンが居なくなってもEV車が買われているから認められていると思う。 

しっかり消費者が判断したら良い。 

・晩節を汚したのはゴーン。経営感覚ないのにやる気満々なのは内田氏。絵に描いた餅は結構。自分が直接やるわけじゃなく周りの協力あってのこと。下請けイジメしてるような自動車会社に達成は難しい。 

今は時代的に先手マーケティングしている各社さえ崩れている中、さらに出遅れてる日産に勝機あるわけ？甘いよ。 

・車種増やすけど、一般の人が見ないところでバリエーション多過ぎて開発の負荷高い問題は解決したのだろうか？？？ 

・あんな事言いなできたらいいな〜 

直近で販売台数減らしまくっているんだから無理だよ 

そのうえ値上げ路線で台数追わずに利益確保するんでしょ 

同じ製品をただ高値で売りさばいてどうしてユーザーが付いてくると思うのか 

私今日産ユーザーだけど次は日産買わんよ 

・昔は大好きなメーカーだったのに変わってしまった 

欲しい車ただでさえ少ないのに買えなかったり落ちぶれてしまった 

・昔、プリメーラに乗ってました。 

良い車でしたよ。 

ゴーンが来て、それ以降は、 

欲しい車がないのよね。 

・露骨に海外に向けた商売してきて、今更としか思えない。 

別にもう、日本にはいらないメーカーかと。 

・ここまで差があると、ゴーン氏の戦略と能力が正しく、それ以外とは比較にならないね。功罪の罪を語りたいのは負け惜しみ 

・e-powerってガソリンエンジンで発電して走ってるんだから電動車と言うよりHVのジャンルじゃないの？ 

・下請法違反を含め「自らが約束を守る事」が最優先では？。 

・国内見ない日産、延命措置ばっかりのラインナップの車売れる車は造れないよね 

・ホンダ、日産、三菱連合じゃ、厳しいね。 

投資家向けの100万台増販⁇ムリ(^^) 

・1台作るのに個別の企業が入り過ぎ 

・誰が買います?日産車。 

・日産では、せいぜい１０年で３０万台増。 

・下請けイジメのイメージしか日産にはない！