・私見ですが、片岡千恵蔵の息子でお金持ちの子だったんだろう。 

けれど、努力して日本航空のパイロットとなり、DC10とB747-400の80年代から90年代の国際線花形機種の機長に昇格のうえ、運航乗員部長から役員にまでなった方。 

控えめで、初の乗員出身の社長になられたんだから、素直に凄いと思うのは私だけだろうか。 

・>2010年1月の経営破綻については「つぶれた会社ではなく、俺たちがつぶした会社」が持論。新しいJALのあり方を追求していた。 

植木前会長だったり、稲盛さんだったりはこういう考えで動いていたんだろうけれど、古～い考えを持ち続けた上の人がまた元にもどしてる感じ。 

客目線に立てていないしニーズを読み取れていない。 

コストカットが酷い上に、破綻時にスキルのある人材を切り捨ててしまったから、現場のスキルが低くなっている。 

その上、社内の部署を子会社にしているので、低賃金に耐えられなくてスキルのある、ある程度の年齢の人材の退職が止まらない。一昨年から去年にかけて手当・賞与込み250万の年収で空港スタッフを採用していたが、人並みの年収になるのに何年かかるやら。華やかな世界だと思って入ったら、体力勝負の低賃金で退職者出るだろうね。 

酒の問題もいまだに続いているし、やっぱりこの会社ダメだねって感じる。 

・JALの会長を勇退したのだから、東映は、「社外取締役」ではなくて、「社内」の「専務取締役」もしくは「相談役」とか「顧問」に就任しても良いと思います。 

・JAL社員の知人に訊いたら、現場上がりの 

社長として社員からの評判も良かったと。 

机上論のみで現場を見なかった、破綻前の 

一流大卒経営陣とは一線を画していたとも。 

まあ、どんな仕事であれ、現場があっての 

組織だからね。 

ウチの同族経営陣も見習って欲しいわw 

・A350の国内初就航のセレモニーでは社長より人気で、大きな拍手も貰っていましたね。 

・もっと若い人にやらせてあげないからダメなんだよ。おじさんだけ集まってもダメ。変われないよ。 

・お飾りのボンボンの金持ちが無理に機長になって、へたくそだし能力ないし、なんでこんなやつがってのが本当なんだけどな。 

乗員が各部署に口出しするようになり、ますますバカな会社になった。 

そもそも乗員ってのは社会常識がないから、経営に口出しできる奴らではない。