[200956]EVの「大型化」はなぜ環境に悪いのか？

( 200960 ) 2024/08/12 16:20:57

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・ＥＶ普及のカギはバッテリーにある。

バッテリーは重い上、ガソリンの給油と比較にならないほど充電時間が必要。

その上、１０年前後で寿命により交換が必要で、しかも高価。

ランニングコストを考えれば、ガソリン車の方が遥かに優れている。

ＥＶは環境に優しいと言うが、発電所からの送電で30～50％ロス、バッテリーへの充電で30～50％のロス、電池からモーターで20～30％ロスし、実質に使えるのは発電所が発電した分の30％も仕事量があればよい方だ。

ＥＶはバッテリーの軽量化、充電時間の短縮化、長寿命化、価格の低減が必要で、まだまだ実用に足る段階ではない。

・国際エネルギー機関の2023年の報告書

「（SUVなど⼤型⾞は）⼀般的な中型⾞よりも燃料を約20％多く消費し、2022年には（ブラジルの総排出量の約2倍にあたる）10億トン近くの⼆酸化炭素（CO2）を排出している」と発表している。

環境悪影響のほか、⼤型⾞両の車重の重さは道路への悪影響や道路維持コスト増⼤ももたらす。

大型車を乗り回すことは、さらなる酷暑や自然災害に貢献することになってしまっている。さらに農産物や生態系にも（悪い）影響をあたえることになる。

EVとはいえ、大きく重い分それだけ多くのエネルギーを使う。

・低速警告音て、あの昭和のウルトラマンで出てくる宇宙船内のﾎﾜﾜﾜﾜｧ〜みたいな音じゃないんですか？あれだったら大体のHV、EVが徐行で発音してるんで、いうほど低速だんまりの車は少ないと思うんですが。

サイズに関して日本は海外追随だとしても、その海外メーカはなんで肥大化させてるのか不思議。つべとかで海外のカーレビュアーも、先代より大きくなったのはちょっとね……みたいなことを結構言ってるんで、そこまでサイズアップが求められてるか怪しいと思うんですが。ただの単価アップ目的だったりしない？

・トヨタ製HVは低速域ならEVモードで走行出来るのだが記事にある走行警報音が鳴らないので危険です

私はロードバイク（自転車）で川沿いの道路をよく走るが、脇道から一時停止無視して出て来たカローラクロス、RAV4にぶつかりそうなった事が2度あります。ＴＨＳは走行警報音がしないので目で確認する他無く事前に音で察知が難しい。尚どっちも高齢男性でこちらが急停車したのも目もくれず走り去って行きました

・１８７３年にイギリスのトラックが実用化されましたがＥＶ車でした

１８８５年ドイツのダイムラーがガソリン車を実用化し

以後、１４０年間ＥＶ車に抜かれていません

原因は？バッテリーがエネルギー密度が低く『重くて大きい』と

言う問題を解決出来なかったからです“現在も解決されていません”

２０２０年のＩＥＡ（国際エネルギー機関)の発表では

ライフサイクルでのＣＯ２排出量は

ＥＶ車が２８トン

ハイブリッド車が２８トン

ＰＨＥＶ車が２４，５トン

ガソリン車が３４トン。との発表です

ＥＶ車は記事の指摘ように生産過程で他の車種の倍近い

ＣＯ２排出をしています

ライフサイクルのＣＯ２排出量はハイブリッド車とＥＶ車は同じです

しかも大型化で交通事故が増大するだけで無く火災問題が有ります

深夜のマンションの地下駐車場で火災を起こすのと

ガソリン車が稼働時に火災を起こすのとは『火災の次元』が違います

・EVは構造上高価になる為、高級車として売るしかない。

高級車として売るには、大型化して見栄を張れるようにするしかない。

結果、大型の高級SUVをEV化する。

だが、それはエコではないね。

軽EVなんて言ってるか、高価な軽なんて売れるわけない。

結局は、地道にバッテリーのコストダウンを進めてガソリン車並みの価格でＥＶを作るしかないね。

・車に向く価値が、他の方よりも優越しているとするならば、環境に貢献すると言う軸での価値を提供することがステータスって切り替える必要があるだろうね。

でかい車の方が効率は良いが、都市部とか居住区混在の場所での運航は危険ってのが出ているね。

居住区が十分に気候的に快適ならば、オートリキシャー的な、オープンなマシンでの低速な行き来とかでも事足りるようになるよね。

所有か使用か？が等価以上になるには、常時のアクセスが可能か？にかかっているしね。

・＞＞米国では少し前から日本の軽トラックの人気が高まっている

人気が高まっているのは知っているが、それはあくまで限定的で、基本25年ルールで入国が許可された一部の軽トラの話でしかない。

もし日本が本気で米国に軽トラを売ろうと思うのなら、厳しい安全基準をクリアすることが求められるのは当然なのだが、なによりもまず、物理的にガタイの大きい米国人が運転できるキャビンをいかに設けるかで苦難が待ち構えていると思う。

・地球の温暖化の原因はCO2だけど、それを削減する方法に自動車のEV化と言うのは間違っている。そもそも電気を作るのに火力を使う時点でCO2が発生する。その電気を自動車に充電して動力に変える訳だから、もの凄くエネルギー効率が悪いし、バッテリーの廃棄の問題など考えると決して褒められた話ではない。そんな事より、核融合発電やCO2の回収技術に力を注いだ方が、よほど効率良く問題を解決できる。EVだとか太陽光発電とかヨーロッパ発祥の環境ビジネスには国としてなるべく関わらないで欲しい。

・今のところ、ガソリン車より割高なＥＶを買うのは、裕福層がメインだから豪華に大きくなるのは仕方ない。

ＨＶが小型車に普及するまで十数年かかったように、ＥＶもいずれ小型車まで普及すると思うが。

しかし、ＨＶは量産化によるコスト削減ができたが、ＥＶはバッテリーのコストが高いので、量産してもどこまでコスト削減できるか微妙なところ。

・全く貨物を乗せていない状態で比較しても１.5倍の重さという事は最大積載量を減らさざるを得ないという事。（安全）性能限界があるから。となればディーゼル車で１往復で済んだ貨物が同じ車格のEVトラックではそれができない。だから大型車両は特にEVには向かない。バイオディーゼルか燃料電池かという話になる。EVは街乗り近距離小型車限定だろうね画期的技術革新でもない限りは。個人的には電動アシスト自転車の規格をEUに合わせてほしい。なんでできないのか。

・普通車の大型化が、化石燃料の減少に繋がらないという話は一理あるが、もっと大きなトラックやバスなどの大型車両をEV化していくのかそれとも水素化など化石燃料を使わない方向性を探るのが先ではないか。EV化の困った話はバッテリーである。将来交換という話もあるし、廃棄後のリサイクルの話もこれから先ではないか。また、EVが良いと普及させて、実は火力発電所で化石燃料を使っていたら本末転倒である。水素などのエネルギーにより発電する仕組みなどを考えない限り、自動車だけの化石燃料の減少の話ではない。軽自動車に移行したとしても、化石燃料の全体量が減る仕組みになり、リサイクルが実現できるとは考えにくい。これらの問題を踏まえて解決策として欲しい。

・EV普及させるために今のルールを変えろってのは暴論だと思う。

現状のEVは富裕者層向けでしか売れてないので、SUVのような大型車が大半になるのは自然な流れだ。

シティユースでの需要を掘り下げていけば売れそうな論もあるが、結局ICEより使い勝手が悪い点が目立ってしまうので、大幅な価格差で押し切るくらいのコストダウンがない限りは普及は難しいだろう。

加えて、EVは現状でも補助金や税優遇がある状態でこの体たらくだし、これで補助金がなくなってガソリン税相当の課税がかかったら金持ちですら買わなくなる。

EVってカテゴリは政治的な思惑で埋まれたものだし、技術開発について何も知らない人達が考え出したことだから、無理があり過ぎるのだろうね。

・日本の肥大化3ナンバー化以上に海外の車体肥大化はひどい。路駐が多い欧州ではあまりに車がデカすぎて街中で走らせられないとこまで出てきてるという。

軽サイズ、5ナンバー枠前後なら製造時のエネルギーも資源も少なく済み、軽いので無駄にバッテリーを積む必要がない。だからEVは軽でやるのが最適で普通車には現時点で適さない。

結局この前スズキが「車が小さく軽ければ環境にやさしいし安価になる」と言ってた通りというわけだ。

・電気自動車ならば、バッテリーの重さが影響して、同じクラスの車の少なくとも1.5倍の重さになるだろう。ならば、止まる時のブレーキ、タイヤ、路面への負荷もそれだけかかると考えれば、タイヤの寿命、路面の寿命は短くなるし、ブレーキの感覚も制動距離が伸びるぞ。

・EV移行における車の大型化で

・E-HE車：5.16人

・ICE車：2.40人

(1億6000万キロあたり)

これだけの死傷率の差が出るのが驚き

ということは車は軽自動車のような狭幅車両の方が、万が一歩行者に当たった時、死に至る率が少ないということ

長年、軽自動車は走る棺桶と揶揄されることもあるが、車よりも防御の弱い者たちからすると優しい車とも言える

・非難すべきは資本主義という経済システムなんだよな。民間企業は株主から利潤を求められてるし、求められた利潤を達成するためには付加価値をつけて利幅を上げないといけない。その結果が今の大きくて重いSUV。

旧ソ連みたいな共産主義経済に移行して国営企業で利益度外視の実用車だけを生産すれば環境への影響は間違い無く小さくなるよ。電気やガソリンも無駄遣いしないように配給制にすればいい笑

それを今の既得権益層が受け入れられるかどうかだろうね。

・軽自動車か。日本はそれでいいが、欧米の自動車メーカーはめちゃくちゃ抵抗するだろうな。高額で売りづらくなるだろうし、そもそも小さく作るの苦手だし。まぁなんにせよもっともっとEVの問題を取り上げてもらいたい。

・EVでなくともクルマの肥満化が甚だしい。各社のエントリーモデルでも巾1.7m超がスタンダードとなりつつある。メーカーはいの一番に「搭乗者を事故時に守る為のクラッシャブルゾーンを確保した結果」をお題目のように宣うが、限界値を超えたり当たり処が悪ければ搭乗者の死傷は免れない。そこは割り切ってダウンサイジングしてもらった方がありがたい。ま、ユーザー側が［デカいクルマ＝エラい］って昭和なメンタリティを未だ引きずっているのもクルマ肥満化の一因だろう。

・エンジン車も含め、肥満化しているのは主に衝突安全性の影響で、衝突時のエネルギーは速度の自乗に比例する。

つまり、交通の流れを低速化すれば小型軽量化しても衝突安全性はある程度確保出来るんだよね。

各国で高速鉄道なんかも普及してきているので高速移動はそちらに任せて、

環境や安全性の為に、自動車は世界的に法定速度を下げよう・・・って方向に行かないのが不思議だよね。

・まあ、今回のオリンピックを見て感じる事は欧州は脱炭素なんてやっている場合では無いという事ですよ。

乾いたタオルをしぼる様な事をやる以前に、河川をはじめとした環境汚染をどうにかするのが先だと思いますよ。

・解決策に一つに軽自動車？

安全基準は普通乗用車に及ばずプラットフォームにまで及ぶ衝撃が加えられればフレームが歪む、軽自動車とはそもそもが70年台のモータリゼーションで大衆車普及の一時的な助成というよりは救済策で普通自動車以下の基準でも車を持たせて国が栄えていると示しを付ける政策が延長延長で今も続いているもの

・一人しか乗らないのでは軽のサイズでもでかすぎると思います。

これから先は衝突があり得ないようにクルマも変わっていくと思います。

今の基準の延長線上でしか考えていなかったらヤバイと思います。

・強力なモーターを長時間駆動させる為に重量のありバッテリーを積む。しかも充電に時間がかかる。しかし内燃機関より静かであり加速はスムーズだ。空ぶかしなどの煩い暴走族も居なくなり住環境には良い。問題点は軽くて大容量の電池が出来るのか？また容易に脱着出来るカセット式が望ましい。かな？笑

・軽自動車じゃ欧米の衝突安全基準を満たせないし欧米側が日本に有利なルール変更をするわけもない。海外の下限サイズはフィアット500やトヨタアイゴなどのAセグメントでしょう。

・なんか古いデータが多いですね。

技術革新が著しいEVにおいては、2020年以前の情報は全く役に立ちません。

誤った判断になりかねない。

うがった見方をすれば、都合の良いデータを過去さかのぼって集めてきたのかもと思ってしまいます。

・「電気スポーツタイプ多目的車（e-SUV）はガソリン車のSUVに比べてエネルギー効率が3倍優れている」→誰もそんなこと言ってねえよ。

ガソリン車の方がEVより燃料の燃焼するときの膨張力をシンプルに効率よく駆動力に伝達するのは明白です。

・ガソリンエンジン車の燃費の考え方

燃料をシリンダー内で爆発→回転力に変換して走行

・電気自動車の燃費の考え方

電力会社で電気を作る（燃料を燃やしガスタービンと蒸気タービンで発電機を回転させ電気を発生）＋車のバッテリーに蓄積→モーターを駆動して走行

・欧州は二酸化炭素排出量別自動車税制でディーゼルと新車を優遇したのがそもそも間違いで、ディーゼル優遇を廃止しつつ大枠は変えずにEV優遇に突き進んでしまった。昔の馬力税だと排気量も車体も小さい車がファイナンシャルプラン的に優れていてかつエコだったが、今はどれだけ大きく重くてもモーターで走ればなんでもエコという偽善と嘘。

・車体の肥大化にともなうデメリットなんて最初から言われてのにね

ソーラーパネルと一緒で綺麗な面ばかりを強調して政治が利権絡みで乗っかって簡単に引き返せない所まで来ちゃってるんだよね

まあ1トン弱の軽自動車と2トンオーバーのSUVじゃ、どっちが周りに負荷を与えてるかなんて子供でもわかるわな

・大まかな数字だが、エンジン車のエンジン重量は百㎏、EVの電池重量は数百㎏、EVは独りで乗車しても常に大人５人が乗車しているのと同じです。環境に優しいはずがありません。

・将来的には、解決されていくだろう。自動運転は事故が少ない。自動運転ロボタクシーが普及することで、車を所有しようという人も減っていく。

・やっとこの頃、EVをトータル的に評価してくれる記事が出始めたのは良い事です。

今までのEV信望者はEV普及ありきでそれが進めば気候変動問題は全て解決、EV普及路線が唯一で絶対の未来なのだという盲信にも近い主張をして全てをトータルで評価し分析する事をしてきませんでした。

EVに懐疑的な人達は変わり者扱いされ環境保護を考えないエコテロリストのような見方をされてきましたが、自分もEVが全て駄目だと嫌っている訳ではなく、平均的な視点でどうすれば良いのか、車両重量に対する環境負荷、その他のＨＶや内燃機関車両とのベストミックスなども考えられるのではないかという視点が足りなかったのではないでしょうか。

おそらくこれからも生産から廃棄まで、全てをモーラした分析結果が出てくるでしょうから良く良く考えて環境の為に何が本当に良いのかを考えていきたいものですね。

・E-HE車の事故率が高いのはそういう研究結果があるとしても、必ずしもEV（BEV）の事故率が高いということにはならないんだけど、そう読ませようという本文と見出し。E-HE車ってHEVまでかPHEVまで含むのかわからんが、少なくともプリウスPHEVは含まれるはず。

BEV車が肥大化するのは、一回の充電ガーという古い頭の人が多いせいで、カネにものを言わせてたくさん電池を積めるクルマから登場しているにすぎないわけで、世界ではすでに電池容量が無駄にでかくない選択肢が増えてる。

ここのコメントでもそうだが、ガソリンこそ給油のための無駄なスタンドまででの往復時間とエネルギーと走行中の事故リスクが必要で、BEVならそこにあるコンセントに挿すだけで時間も手間もかからない。そんなことにすら気づかない人たちがいつまでも一回の充電ガーって言い続けていれば、BEVの肥大化は進むしかない。

・重量税をぜひ上げてほしい。

重い車は道路は轍の修理、タイヤの減りはゴミ増加、より多くの材料を使わざるを得ない。

重いことで良い事は、使ってる側のみが衝突時に守られるだけ。

相手側のダメージは増える。

ある意味自己中の極み。

・結局、EVは思ったほど環境に優しくない事が分かってきた。

逆に温暖化を加速させている可能性がある。

フットプリントを取り戻すのに相当な時間がかかる。

・短中期的な解決策はハイブリッド＋CVTだよ

アメリカやヨーロッパも中〜大型車のCVT開発に舵を切っている

CVT進化で消費者のアレルギーもなくなっている

・試験生産レベルでまだ数百台しか走っていない、テスラやニコラの大型の電動トレーラーの量産による普及が始まりそうなのだけど？

・CO2削減のためにBEVを選ぶのに、SUVが人気になっているのが理解できない。

コンパクトカーの方が地球に優しい

・今の液系バッテリー技術でのEVは街乗りセカンドカーまで。

充電時間が早い全固体電池搭載待ちでしょう

・消費者は正しいかどうかで買うわけではない

この自動車に限らず当たり前のことが、なぜかEVやマイクロモビリティ推しの連中には理解できないらしい

・地中の鉱物資源の取り過ぎで地球の磁力線が乱れて太陽風が入り易くなったという。

・重いってつまり多くの資材を使って

多くのエネルギーで動かして

多くの環境負荷で最後は処分するんです

重いってそういうことです

・EV対エンジン車の衝突事故による損傷割合の統計を取ってみたらいい。エンジン車が負けているだろう。

EV信者が「EVのタイヤ摩耗が多いなんて嘘でーす」とか嘯いている。

・大型タッチパネルディスプレイも画面を更に注視してしまい事故が増えた調査結果がでてる。

・一番軽いのは純ガソリンMT車ということになってしまって、現状維持だから儲からなくなってしまう。

・「肥満のイメージ」の写真の意味がわからない。

人間の脂肪と性質もなにも全く異なるだろうに。

・英国では日本の軽自動車が注目されていて、最近は輸入が増えている。

・＞EVの「大型化」はなぜ環境に悪いのか？

　「大型化」が環境に悪影響を及ぼすのは「EV」だけじゃないと思うけど。

・Evの方がエコだというのは

反論してはいけない暗黙のルール

どんだけ実際にはエコでなくてもです

その前提で　記事読んでコメントをしましょう

・ヨーロッパだって道狭いから軽みたいな規格は受ける素地がある

・発火爆発した時の爆炎、爆風、炎上時間は何倍になるんですかね？

・もともとEVのほうが環境に悪いって言ってたのはトヨタですけどね

・究極の解決策は、日本の軽自動車か

・2.5tとか3tのEVとかもう完全に公害

・結局Hv、軽自動車が最適解ってことよ。

・やはりスズキ…… スズキは全てを解決する・・・・︎

・研究論文ウォッチャー？

つまり論文しか知らない世間知らずってことか。

EVの「大型化」はなぜ環境に悪いのか？ しかも都市部の事故リスク「3倍以上」 解決策は日本にあるかもしれない

EVの「大型化」はなぜ環境に悪いのか？しかも都市部の事故リスク「3倍以上」解決策は日本にあるかもしれない