[201131]三菱ふそう新型スーパーグレート試乗！

( 201134 ) 2024/08/13 01:04:17

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　日々さまざまな荷物を積んで日本中を走る大型トラックの世界も、乗用車のような先進安全装備を備えるようになっています。そんな「現代の最新トラック」の姿とは、どのようなものなのでしょうか。三菱ふそうの新型「スーパーグレート」試乗会で体感してきました。

【画像】最新の大型トラックはめちゃ進化していた！三菱ふそうの新型「スーパーグレート」を見る（46枚）

6年ぶりにフルモデルチェンジした三菱ふそうの大型トラック新型「スーパーグレート」

　われわれの生活を支えていると言っても過言ではない、物流。その中でトラックによる輸送は約9割を占めています。また、日本の運送事業者における大型トラックの保有率は約48％と圧倒的に多く、大型トラックでの輸送が国内物流の柱となっていることがうかがえます。

　ところが物流・運送業界の現場では、トラックドライバーの不足や、2024年4月からトラックドライバーの時間外労働の上限が年間「960時間」になったことによって輸送力の低下などが懸念される、いわゆる「物流の2024年問題」など、多くの問題が山積しています。

　これに対し、輸送の効率化や快適性の向上を図るべく、トラックメーカーも車両の改良に余念がありません。日本を代表するトラック・バスメーカーの三菱ふそうも、2023年10月に大型トラックの「スーパーグレート」を6年ぶりにフルモデルチェンジを行い、経済性・快適性・安全性・および操作性に磨きをかけました。

　そこで三菱ふそうでは、2024年7月に新型スーパーグレートの試乗会を実施。筆者（遠藤イヅル）も同社の喜連川研究所（栃木県さくら市）のテストコースおよび周辺の公道で試乗して、その実力を確かめてきました。

　三菱ふそうスーパーグレートは1996年に登場。2017年には21年ぶりのフルモデルチェンジを行い2代目に発展しました。そして今回のフルモデルチェンジで3代目を迎えた新型スーパーグレートは、2代目の美点を引き継ぎながら、さらなる進化を遂げています。

新型「スーパーグレート」には新開発の12.8リッターエンジン「6R30型」を搭載

　まず目を引くのは大きくイメージを変えたフロントマスクです。キャビンは従来の形状を踏襲していますが、フロントには、かつての三菱ふそうの大型トラック「Fシリーズ」や「ザ・グレート」をほうふつとさせる「ブラックベルト」を新たに採用。基本的に無塗装の樹脂とすることで、パーツ製造時のCO2を削減しています。

　また、バンパーのコーナーをフラッシュサーフェイス化して滑らかな空気の流れを作り、空力性能を向上。荷台高さいっぱいまで持ち上げたスーパーハイルーフも設定され、燃費の改善を図っています。

　スーパーハイルーフ設定車では、頭上空間を大幅に拡大。スーパートップシェルフの採用で収納力も増えており、定評があった車内の快適さも一層向上しています。インテリアカラーにスタイリッシュな赤色を追加したことも、大きなトピックです。

　エンジンにも注目。先代モデルでは、燃費性能・環境性能を高めた7.7リッターの「6S10型」と10.7リッターの「6R20型」ダウンサイジングエンジン（いずれも直6）を搭載していましたが、新型スーパーグレートでは6R20型に代わり、新開発の12.8リッターエンジン「6R30型」を新たに設定しました。

　排気量の追加で低速トルクが増大したため、大型トラックに求められる力強さを実現したいっぽう、燃費性能も向上。「2025年度重量車燃費基準（JH25モード）にも適合しています。

　試乗では、10.7リッターの6R20型エンジンを積んだ先代モデルも使い、斜度8～10%の上り坂を乗り比べるプログラムを実施。先代・新型どちらもフル積載のイコールコンディションでしたが、新型の走りは明らかにパワフルでした。

　面白いのは、性能の額面数字です。6R20型・6R30型ともに、最高出力394ps（290kW)／1600rpm・最大トルク2000N・m（204kgf・m）／1100rpmで、発生回転数まで一緒です。しかしまず先代に乗り、そして新型に乗り換えてみると、トルクの出方や加速力がまったく異なっていることがわかりました。

　斜度10度の状態で坂道発進を試みても、その違いは絶大。旧型がやっと登っていくようなイメージなのに対し、新型はやすやすと発進していきました。

　このほかテストコースでは、さらに精度を向上した先進予防安全システムを体感する機会がありました。

　まずは、衝突被害軽減ブレーキ「アクティブ・ブレーキ・アシスト6（ABA6）」から。先代モデル搭載の「アクティブ・ブレーキ・アシスト4（ABA4）」に比べ、対象の検出範囲を拡大して制度を向上。見通しの良いカーブでの障害物や、複数の歩行者・自転車を検知することが可能となりました。そこで試乗会では、歩行者に見立てた人形めがけて新型スーパーグレートを時速40km/hで走らせ、人形の直前で急停車するデモも行われました。

新型「スーパーグレート」を試乗する筆者（遠藤イヅル）

　このほか、死角の多いトラックの安全性を高める装備として、前方の自転車や歩行者を検知して、メーターパネル内のマルチファンクションモニター内に危険を知らせる「フロント・ブラインドスポット・インフォメーション・システム（FBSIS）」のデモも実施。トラックの直前をスタッフが歩くと、三角形の中に人が描かれた警告アイコンが表示される様子を確認することができました。

　先代モデルでも採用されていた、車両左側の対象物を検出すると警報音とピラーに設置した警告ランプによって警告を行う「アクティブ・サイドガード・アシスト」は、新たに車両右側にもレーダーを設置して右側も検出できる「アクティブ・サイドガード・アシスト2.0」に進化しています。

　試乗では、高速周回路を走るスーパーグレートの左右からライトバンを走らせ、黄色い警告ランプの点灯を確認。さらにその状態でウインカーを出すと、警告ランプが赤に変わり、車線変更ができない危険な状態であることを教えてくれます。左折時の巻き込み事故防止にも役立ち、直接目視ができない範囲が多い大型トラックでは有用な機能だと感じました。

　そしてこの日は、喜連川研究所から東北自動車道白河インターまでの往復約140kmにも及ぶ公道試乗も行われました。

　筆者が乗り込んだ新型スーパーグレートは、パブコ製のウイングボディを架装したFSモデル（8×4低床、型式：FS84VVZ1TC）でした。

試乗車は、パブコ製のウイングボディを架装した新型「スーパーグレート」FSモデル（8×4低床、型式：FS84VVZ1TC）

　まずは研究所を出発して矢板インターチェンジに向かいます。取り回しの良さ、視界の広さ、ミラー類の見やすさなどにより、とても乗りやすいという印象を受けました。ブレーキのタッチも抜群で、エアブレーキ特有の難しさもありません。

　矢板インターチェンジからは、いよいよ高速道路を走行。車両総重量25tに整えられた「フル積載」の状態でしたが、6R30型エンジンのパワーは合流や登坂でも力強い走りを披露。アクセルに対するレスポンスもよく、ストレスのない走りを実感できました。トランスミッションは引き続き採用された12段AMT「シフトパイロット」で、適切なギアをきわめて静かに、かつ自動で選択してくれるため、ドライバーの負荷を大きく軽減します。

　排気量拡大はトルクアップ以外にも恩恵があります。低回転域を多用することで、キャブに入り込む騒音や振動を抑制。静かなキャブは、長距離運転時の疲労を軽減します。

　抜く車が左右の後方から接近すると、前述の「アクティブ・サイドガード・アシスト2.0」が作動して黄色の警告ランプが点灯。自車がどのような状況にあるのかを容易に理解できるのは、大きな強みです。

　全幅が2.5mもある大型トラックでは、車線内の中央をキープするだけでも気を使うのですが、スーパーグレートには、アダプティブクルーズとコントロールステアリング制御による車線維持アシスト機能を加えた、高度運転支援機能「アクティブ・ドライブ・アシスト2」を搭載しています。先代の2021年モデルから採用された機能で、ドライバーの疲労軽減に威力を発揮します。

　高速道路では、ずっとこの機能をオンにして走行。車線維持アシストと適切な車間距離で前車を自動追従してくれるので、運転はほんとうにラクでした。長距離の運転に大きく貢献することは間違いありません。

※　※　※

「その進化は、すべての人のために」というキャッチフレーズをうたう新型スーパーグレートは、さらに快適で安全性が高いトラックにモデルチェンジしていました。輸送の効率化やドライバーの待遇改善にも寄与するトラックは、2024年問題に対する解決策のひとつになる、と実感しました。

遠藤イヅル

( 201135 ) 2024/08/13 01:04:17

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・発売前に、このフロントデザインについて何度も社内で議論され、一部ユーザーにはアンケートを取っていると思いますが、ハッキリ言いまして、このデザインは近年稀に見る駄作だと思います。

小学生にトラックを描いて、と聞いたらこんなトラックを描くと思います。

それをデザイン工学を学んだ優秀な人が作ったデザインが一緒と言うのは、、、

・>>　6R20型・6R30型ともに、最高出力394ps（290kW)／1600rpm・最大トルク2000N・m（204kgf・m）／1100rpmで、発生回転数まで一緒です。しかしまず先代に乗り、そして新型に乗り換えてみると、トルクの出方や加速力がまったく異なっている

そりゃそうでそう。ターボの過給が追いつかない低回転時や発進時の出力は排気量に依存しますよ。スペック上の数値はその回転数での値であって嘘ではないし、その回転数以下での数値は表されていないから知る余地はない。一番わかり易いのはエンジン性能曲線図です。低速域でのトルクと馬力の違いが一目瞭然ですから。

・埼玉県内某所の新車置場に新型スーパーグレートが停まっていたのをみたけど、フロントグリルが一昔前のファイターを彷彿とさせるブラックベルトと曲線を描いたバンパーライトは見慣れるまで時間がかかりそう。

・17スーパーグレートに新車から3年半乗っていましたが、その間にラジエーター交換3回、各種センサー交換7〜8回、レッカー移動3回、二度とフソウには乗りたいとは思いません。新型はどうかわかりませんが、デザインも良いと思えないし。昔はフソウの車には憧れたけど、、、、、

・排気量アップは大歓迎。トラックは下のトルクがあってナンボですから。自分の乗ってるファイブスターギガはアクセルレスポンスのトロさと相まってストレスしかありません。坂道発進無理。乗り換えたい。

・ちょっと前に新型見かけたけど

まあ好みの分かれるスタイリングですなあ

新開発12.8L・・・

ダウンサイジングしすぎも良くないって事でしょうね

まあ排ガス規制はクリヤしやすいだろうけどさ

・どうせキャビンフロントの黒い部分はバックミラー含めオプションか何かでメッキパーツがあるんでしょ。

他にはキャビン横にはフェンダーアーチやベットルーム付近もメッキパーツ用意があると見た。

大手と細々な会社は純正で黒いままだろうね。

・故障が多いので困ります。

新型になるのはいいけど、車に、信頼があるのなら

故障の、10年２０万キロ保証を

つけてもらいたい！

・実車を見ましたがグリル部分がベンツに似せた感じでイマイチな気がしました。

サイドからの見た目や内装と現行と変わりは無いです。

・東南アジアあたりで見かけるトラックはつり目でごちゃごちゃしててダサい。

この新型はヨーロッパ車のようなデザインで上手くまとまっていてカッコいい。

三菱のデザイナーはいい仕事したと思う。

・フロントマスクは変わっても、キャビン（サイドとか）はずーっと変わってないね。変える必要ないのかもだけど。

・フルモデルチェンジって言うけど、キャビンのベースは十数年変わってないよね。

・新型出るたび燃費向上って言うけど実際乗ってると実感ないんだよね

・会社がふそうが好きでスーパーグレートを乗ってますがセンサー系が昔からダメなような…

・消防車両に架装したら、どのようなデザインになるのだろうか？

・デコトラ容認会社や個人ドライバーにとっては更に飾りにくくなったデザイン

・どうでも良いけど排気ブレーキ何とかしてくれ！！乗ってて疲れる。

・ブラックマスクの再来を連想。

駄作だ何だと姦しい。

好感を以って迎え入れる所存にあり候。

・新型になって300以上万も値上がりじゃもう買えないよ。

ふそうさん、サヨナラ。

・6M70でいいんだよ。

・これはフルモデルチェンジなのか…？？

・三菱名乗ってるけど

既に海外に売り飛ばされてる。

・頑張ってください！

・うーん、なんかなぁ…

・から

・フロントのデザインは中国クオリティ！

仕方ないよね？

本社は中国の大連なんだから。

その内見慣れるかな？

エンブレムをFUSOじゃなくて

MITSUBISHIにして欲しかった笑

・三菱ふそうは長距離だと車内の使い勝手が悪いのと操作やスイッチ類の位置がが他社と違いすぎるため運転しにくい。さらに創価学会系の会社なので。

・しかしいつまでバカデカいバックミラー装着しているの？わざと空気抵抗を増やして燃費を悪くするのは何故ですか？ベンツの大型トラックはミラーレスが標準化してますよ。日本はとっくに時代遅れの周回遅れ。優秀なエンジニアが居ないのですか？アホばかりですか？

・顔ダサい。

何故、ＧＯサイン出たのか知りたい。

ただそれだけ疑問で聞きたい。

・2代目の美点を引き継ぎながら…更に不細工に。

たらこ唇だよな…(๑˘ ³˘๑）

・あの黒ハゲが退職するまでは三菱は買わんよ。

三菱ふそう 新型スーパーグレート試乗！ 斬新な「ブラックベルト」マスクの力強さと、新開発12.8リッターエンジンを体感！

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