( 249100 ) 2025/01/14 05:06:14 1 00 - 新型のテスラモデルYの顔つきに関するコメントや、モデルYのサイズが日本市場において大きすぎると感じる声がある。 - EVの普及に関する議論があり、特に中国のBYDの台数や技術についての意見が多かった。 - 日本の自動車メーカーのEVへの遅れや、中国製品に対する価格や品質への意見が多かった。 - EVの充電インフラや環境負荷、国内市場における車の購買傾向についての議論も見られた。 - 中国製品への信頼性や安全性に対する不安、取り扱い方についてのコメントが多かった。 - 最後に、日本と中国の関係や自動車市場における競争に関する意見が集まっていた。
（まとめ） |
( 249102 ) 2025/01/14 05:06:15 0 00 =+=+=+=+=
新型のテスラモデルYが発表されたがカエルからクラウンみたいな顔になりかっこいい モデル3のような顔になると想像していたが意外でした
モデルYは昨年世界で一番売れたクルマでRAV4を抜いていたがこれも勝てない予感がする サイズはまた大きくなり幅が2m近くランクル並だから日本では少し大きすぎる 日本や欧州向けには幅1.8m以下のSUVが欲しいです
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BEVの技術のないただの自動車メーカーはむしろ淘汰されて消えるのです。遅れるどころかますますアジア、欧州はBYD、北米はTeslaが加速して有利になるのです。一度失ったシェアは取り戻すのは極めて困難ですよ。何せガソリンから充電方式に変えるのですから。ガソリンスタンドより、はるかに手軽に自宅で充電できます。充電時間ばかりを日本人は難癖つけますが、寝ている間に夜間充電します。スマホと同じです。それとも日本人は毎日睡眠取らずに24時間運転し続けるのですか？500kmの走行距離は短いといいますが、500km走る間、一度もトイレや食事をしないのですか？それに毎日通勤で500kmも走るのですか？近所くらいなら100kmも走らないと思いますけど？冬場のバッテリーパフォーマンスは今は温度管理機構で温めて走行に支障がないようになっていますよ。日本人が不得意のソフトウェアで判断してBEVが勝手にしてくれます。
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BYDはBEV専業と思ってる人も少なくないと思いますが実はBYDは世界初のPHV量産化に成功した企業であり、去年の販売台数もPHVは250万台、BEVは170万台でPHVのほうが多いんですよね。BYDのPHVは低価格高性能であることが知られており、PHVはガソリン車、HEVの上位互換ですからBYDはBEVユーザーと共にガソリン車やHEVユーザーをも取り込むことが可能となりますので今年もBYDは中国市場を中心にシェアを拡大すると思います。
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家電や情報機器に比べてクルマは高すぎますよ。それは日本や欧米の高コスト先進国のメーカー理論の価格に牛耳られてるから。修理代や部品代だって高すぎる。 今は中国製の工業製品も品質が良くなって、うちの中華製機器たちも機能やデザインも満足できてるし全く故障することなく何年も使えてる。クルマだってそのレベルに達してるなら、世界中でもっと中国製がシェアを伸ばしてもいい。日本で製造業がシュリンクしても違う産業で伸長できればそれでいいのではないでしょうか？ 私はもと電気メーカーの人間ですが、一消費者としては本気でそう思います。
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ＢEVの普及、という表現は語弊があると思います。本質は「充電設備が普及」でしょう。充電設備さえあれば、車自体は選び放題ですから。一代目は廉価と特典で、あとは利用者の満足度次第で買い替えにつながります。
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スイスでは、補助金目当にEVを買う人が増え、皆が夜間に充電するために、ブラックアウトする街がある。
中国では、過剰生産したEVをはかすために、ガソリン車をターゲットにOBD検査を行っている。OBD検査で3回失敗すると強制的に廃車にさせられるのだ、新車であってもエラーが出ることもある。
ドイツに始まったEV化は実はガソリンエンジンよりも環境負荷が高い事が明らかになってきた。ディーゼルゲートにしても、ドイツの技術が遅れていることを示したし。
加えて、カタログスペックと大きく乖離した実性能に落胆する市民も少なくない。トヨタ潰しが、ブーメランになる始末。
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ＥＶ普及、中国の地域別のシェアってどうなってるのかな？北京、上海は充実してるだろうけど、充電設備をあの広大な土地に設置するのは難しいです。
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そりゃそれなりに性能が良さげな車が自国で生産できるようになれば自国産のシェアがトップになるでしょうよ。中国のみならず日本もアメリカもドイツも自国産のシェアが一番高いのですから仕方ない。
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選挙権がない中国人は関係ありませんが ドイツのフォルクスワーゲンのリストラとカルフォルニアの山火事で 環境を言っていれば票がとれる時代は終わりました。 真実かわからない環境問題より 雇用と生活と身の安全。
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中国市場はもう外資は無理 テスラは安泰なんてそんなアマイものじゃなく、テスラも中国では生き残れないだろう。
でもそれ、グローバルでは中国市場だけのことになるように包囲網されちゃってるんだよね。
中国市場のレッドオーシャンが加速するよね
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今のところ中国製BEVには勝てない。 中国製バッテリーか燃えるとか聞くけど、それは安い車の話。 中国製でもトップメーカーは安全で価格もそれなりだよ
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ま、5年後10年後どうなっているかだろね。 BEVは中古なんて売れないから下取りは期待できないので、新車買うときは全額用意しなければならないしね。 廃バッテリーのゴミ処理もあるからな。
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EVはBYDとテスラの2車独走で、そのあと欧米韓国中国中堅メーカーが続き、技術力が無い日本メーカーが最下位です。なぜ日本メーカーが最下位で脱出困難な状況にあるのか。そして日本メーカーはEVを諦めた方が良いと思います。
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世界にとって非常にまずい展開ですね。 この国の国民が、自国の製品を認め迷う事なく購入するような展開になれば、もう国外製品は蚊帳の外で太刀打ち出来なくなってしまうかもしれないですから。メイドインチャイナとコケにしてたツケが、この後とんでもない事態を招きそうな気がします。いつまでも先進国面してるジャパン、没落するカウントダウンが始まってるのかもね。
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>このトップ30のうち海外メーカー勢はテスラ・モデルYとモデル3の2車種しかランクインできず
日本だって上位50位までに外国車は一台もいない。中国の人が中国メーカーのクルマを買うのは当然。中国車が多いEVなら尚更。
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そろそろ買い替え時の問題が浮き彫りになるでしょうね。リユース、リデュース、リサイクルがどうなるのか気になる。
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中国恐るべしですね? 高性能内燃機関の車を作る技術はないからね! EVなら素人でも作れますから! 共産圏だから使い勝手が悪いと解っていても、 国産のEVを買うように補助金等をだして、買うようにしむけられてしまうのだろう!
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ガソリン軽油スタンドを作るよりも電気だけ通せばいい交通ラッシュ地獄のアジア中南米には願ったり叶ったりの車だね
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補助金とかがあるにしてもガソリン車に 伯仲するほど安価に生産できるように なってきたのは称賛に値する、日本も 頑張らないと
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中国EV車の売り上げは90%が中国国内。言うまでも無いが、車業界で天下を取ってるわけでは無い。政府の後押しがあり、薄利多売で商売を行っているのが現状。中国の車業界は凄いと思わせるような記事は多すぎてウンザリだ。
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ありとあらゆる政策でBEVに誘導し、メーカーは何百万円も値引きしなければ売れない。 こう言う状況は長くは続かない。
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自動車関係のマスコミなら、中国礼賛ばかりしてないで、なぜ中国だけ極端な状況になってるかを書いたらどうですか。
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EUもアメリカも中国のEVに高い関税をかけて売れなくなってきてるから国内で消費するしかないんだよね
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ファーウェイやシャオミって踊り出て来て、アップル、ソニー、パナソニックとかが競うのかな?もうすでにニュースでホンダソニーは聞いた。
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なんか意味不明、BEVのデメリットは皆体験したはず そもそも、環境対策になんて全然なってないのにBEVこそ全ての記事論調がアホにしか見えない、まあ広告記事なんでしょうね
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日本には世界的な電機メーカーが沢山あるのにEVは作れなかった EV時代になったら日本メーカーは壊滅だろう
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品質の問題ではなく、金額の問題でしょ。いちいち報道するのは中国の太鼓持ち。
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使用済みの巨大バッテリー最終的にどう処理するの！？
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こんな記事書いてもトヨタが強い。 一時的に売れても次は買わない。
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そろそろ取って代わられそうだな。
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くわばらくわばら。
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記事のような表面上はいいやろうね 中身は崩壊してる中国やけど… まぁ中国産の車にお金と命掛けてまで乗りたいとは思わないね
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中華製は日本人なら100均くらいしか買わん いくらよいし記事書いてめ無駄やな テムと同類やろ どうせなら0円で配れば？ 俺は金貰っても要らん
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日本人が日本車に乗り、韓国人が韓国車に乗る。 中国人が中国車に乗るのは普通じゃないの？
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中国人は中国で中国の車に乗っていればいいんです。 中国依存から開放されましょう。
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有事の際には、遠隔操作で暴走・バッテリー爆発させるんでしょ？
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中国は土地が無いから他の国を侵略してEVのゴミ捨て場を作ろうとしてんの？
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中国の電源の6割は未だ石炭火力です。石炭でEV走らせているアホな連中…
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BYD車買う人の気がしれないね、燃えても知らないよ！
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日本の将来の為に中国からは撤退しよう
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日本は敵国である中国市場から完全撤退すべき。以上。
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