ベストカーWebの記事では、令和時代にSUVやミニバンが人気だが、昭和時代の中高年たちはクーペ、ハッチ、セダンに憧れていたことが紹介されています。

記事では1990年代からの車種が主流になっている現在、昭和時代のクルマ界を振り返り、昭和に生まれたクルマ好きたちの憧れや選択が紹介されています。

昭和時代の軽自動車やスポーティカー、ハッチバック、セダンなどが当時の価値観や憧れとして振り返られ、令和時代の新車の選択肢との違いを探求しています。

（要約）

ベストカーWeb 

　SUVが隆盛を誇り、ミニバンや軽ハイトワゴンが注目されている令和の世。だが、我々中高年が憧れたのは、クーペ、ハッチ、セダンだったはずだ!!ここでは、ご存知清水草一氏とともに、令和の今から昭和のクルマ界を振り返ってみる。 

※本稿は2024年11月のものです 

文:清水草一/写真:ホンダ、日産、スズキ、ベストカー編集部 ほか 

初出:『ベストカー』2024年12月26日号 

　日本初のミニバンは、1994年発売のオデッセイ。日本初のSUVは1997年発売のハリアー。そして日本初の軽ハイトワゴンは1993年発売のワゴンR。 

　どれも1990年代に生まれて、その後ジワジワとシェアを伸ばし、現在では主流になっている。最近ほとんど絶滅気味のステーションワゴンも、1989年のレガシィツーリングワゴンが最初と言っていい。つまり、すべて平成生まれだ。 

　昭和世代にとっては、SUVもミニバンもステーションワゴンも、ポッと出の新参者。そして軽は軽。男のファーストカーにはなりえない。保守的と言われようと守旧派と言われようと、そういう脳ミソの構造になっているのだ！ 

　その脳ミソのまま、令和の今、クルマ選びをしたらどうなるか。そもそも可能なのか？ムリヤリでもやってみようじゃないか！ 

　おおざっぱに言うと、令和の新車シェアは軽が4割、ミニバンが2割、SUVが2割。残りはたったの2割しかないっ！ 

　しかし、40年前を思い出してくれ。その頃はまだミニバンもSUVもなく、ステーションワゴンも存在していなかった(ライトバンはアリ)。軽はあったけどゲタ代わりや仕事用で、クルマ好きがあえて選ぶことは、まずなかった。 

　昭和後期のクルマ好きの価値観で見ると、いま売られているクルマの8割は、ありえない選択ってことになる！ 

　昭和後期に一番もてはやされたのは、スポーティなクーペだ。スポーツモデルにはクーペとハッチバックの両方が用意されていることが多かったが、それらをひとくくりに「クーペ系」とすると、当時のクルマ好きの若者たち(すなわち現在のクルマ好き中高年)は、心の底からクーペ系を欲しがっていた。 

　最大の憧れは、強力な加速力を持つ本格派スポーツモデルだったが、カッコだけのスペシャルティカーでも充分満足。デートカーとしてもてはやされた。 

　それに続いたのが、実用的で若々しいスタイリングのハッチバックだ。ただし、若者に人気があったのは5ドアではなく3ドア。今はなき3ドアハッチバックは青春そのものだった。 

　そして、当時の販売の主流は、驚くべきことにまだセダンだった。クルマ好きの若者たちにとって、セダンは基本的にオッサン臭い存在だったが、1980年代に登場したハイソカー系セダンは別。全国民がハイソカーに憧れた。 

　ヤンキーを中心に高級オッサンセダンへの憧れもあり、ヤン車のベースとして愛好する者も少なくなかった。 

　当時の価値観、つまり「昭和脳」で現在の新車ラインナップを俯瞰すると、どんな風に見えるのか。あの頃の憧れのクルマたちの代役になりうるモデルは、現在、どれくらい残っているのか!?うおおおお、カムバック昭和後期!! 

　昭和後期の軽の主役は「アルト47万円」に代表されるボンバン(商用軽)。アルトのほかにミラ、ミニカなどがあったが、安さ命でモテとは無縁。