( 266785 ) 2025/02/17 18:36:09 1 00 このテキストは、日産の現状や将来に関するさまざまな意見が寄せられています。
一部のコメントでは、日産の経営陣に対する批判があり、リストラや経営陣の刷新が急務であるという意見が述べられています。
日産の将来に関しては、自力で再建するべきだとする意見や、他社との提携や買収が不可避だとする意見もあります。
経産省やホンダ、トヨタなど他社による支援や提携についてもさまざまな意見が寄せられており、日産の将来について懸念する声も見られます。
（まとめ） |
( 266787 ) 2025/02/17 18:36:09 0 00 =+=+=+=+=
実際のところ、イギリス・ジャガー＆ランドローバーはインド・タタの子会社で、スウェーデン・ボルボは中国・吉利（ジーリー）の子会社だ。 日産車はフォルクスワーゲンなどドイツ車と同様、乗り心地が良く腰も痛くない。 一方トヨタはややフワッととしていて、ホンダは軽い。 ルノーなどフランス車やフォードなどアメ車もそんな感じだ。 これはシャーシの違いが大きいのだが、これはどちらが上、下の議論ではない。 ユーザーの好みだし、日産車がなくなることはないと言っていいだろう。 たとえ鴻海子会社になってもシャープのように良い製品を生み出すことは可能。 あるいはジャガーやボルボのように業績回復が見込まれる。 なお、テスラにガソリン車やHV車の技術はない。 そもそもイーロン・マスク出身地南アフリカに自動車メーカーはない。今後の展開が日産の運命を決めるだろう。
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日産が黒字化して経営を立て直せるか否か？を内田社長が再建計画を発表したが、余りにも楽観的で、まず達成は出来ない。 まず、新型車を出すそうですｗ 高級路線の新型車が跳ぶように売れれば、そりゃあ経営は立て直せる可能性があるだろうけど、この状態になる前に新車を出せて無いのに、今更出せるの？って事ですね。 売れる車が気合で出せるのなら、もっと早く出すべきだったでしょう。 EVなら、国内はテスラよりも格好良い車で、自動運転もアップデート出来る仕様にしないと売れません。 海外はそこに中国車という安いライバルがいる。 ハイブリッドなら、e-powerの高速燃費を改善出来れば、勝負になるでしょう。ただ、いつになるのやら、、 自動運転をもっと積極的に導入出来る役所だったら、アメリカに対抗出来るんでしょうけど、日本の役所はいかに遅らせて、責任を逃れるか？しか考えていないので、無理です。
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他のいくつかの記事でも見かけましたが、日産がここまで急速に業績を悪化させたのは、経営陣から関潤氏とアシュワニ・グプタ氏が去ってからのようですね。 両氏の経営手腕には社外から一定の評価があり、社内からの信頼も厚かったとのこと。 記事にあるとおり内田体制が刷新されれば再建の目はあるかもしれませんが、逆に言うと内田体制が続く限りそれは不可能ということでしょう。
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日産は経営低迷でありますが、ホンダとの経営統合を図るべくもホンダからの「子会社化案」を無碍に拒否して、結果的には日産とホンダの経営統合は破談になりました。このままでは日産は益々に沈み行く泥船状態になるかも知れませんが、今後の成り行き次第では、鴻海から買収される可能性もあるのではないかと思います。
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海外との提携と言っても、買収される案が出てくるかもしれない。 同じ日本企業に買収されるか、海外企業の子会社になるか。
50代の私にとって、日本メーカーの中で一番影が薄いのが日産。 昔は魅力的な車があったのに。と懐かしむ気持ちしかない。
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BYDの勢いは確かにすごいけど、クレームの件数も桁違い。特に多いのがボディやシャシ部品の錆。納車された時点で錆が発生しているらしい。それと走行中の異音。ハンドル、ミッション、あらゆる部位から異音がする。バッテリーは4500回の急速充電が可能で12年保証らしいけどその前にその他の部品が持たないでしょうね。
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ホンダの思いやりだったような気がします。 何故なら、日産との統合条件は再生計画を前提としていましたが、その実現は不可能であることは衆目の一致するところであり、ホンダが、万が一それを理由としたな日産の信用不安が起こります。それを見越して、子会社条件を求め、日産側から断る環境を作ったのだと思います。
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第3世代e-powerが米国市場でどう評価されるか次第で日産の将来が決まる、キャッシュフローが良くないから転けたらやばいだろう、foxconnに買収されそこにホンダが参戦する事はあり得る
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ホンダの 援助 のもとで 元日産の 関さんに 復帰して 社長をやってほしい。 グプ タも 呼び戻してほしい。 私は日産が好きです。 ホンダとは 企業 文化が違うと言うけど、 意外に日産って 型式や部品番号でも 明るい 外向的な 文化で、 ホンダとは合うと思う。 トヨタの 村 文化・ 隠語文化 よりはるかに 親和性はいいと思う。 2000年ぐらいには こと 発注方式に限って言えば 日産は トヨタよりもリードしていた 。また 工場 改善活動でも ホンダ より 日産の方が 上です。 日産はここ一番集中力を出すと ノートなど いい車を作る。 もう一度ホンダと一緒に 頑張って 、現代自動車を北米で 追撃してほしい。
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自身も生産設備過多になりつつあるテスラに日産を買収するメリットがまったくない。イーロン・マスクもガソリン車には興味がないし、どこから降って湧いた妄想かと思ってしまう。
これだけ日産のダメダメさを見せつけられたホンダも、これ以上経産省に圧力を掛けられてももう懲り懲りじゃないかな。
唯一のホワイトナイトの鴻海だって、ここまでの顛末を見たら気を変える可能性は少なくない。選り好みしている場合ではないのではないかな。
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日産は経営陣が多く、改革が必要だが、遅いながらも着実に歩んでいる。 お金を使えば多少は早くできるが、一足飛びにe-POWERの燃費が改善するわけでは無い。 e-POWERは2030年の排ガス規制の90%は達成できたが第3世代のe-POWERでは20%燃費が良くなる。 実質値は90%の内20%なので18%の改善となり、達成率は108%になる。 このe-POWERを大きい車にも適応させる必要がある。 日産はやや赤字になるが、これまで何度も赤字になったことがある。 その点では経験豊富と言える。 2～3年後には黒字になることを目指して開発済みのe-POWERは小排気量車から順次大排気量車へと搭載する。 EVは元々排出ガスを出さないのですでに達成済みです。 少し遅れはしたが着実に進展しています。 内田社長も退陣を表明している。 黒字になるまではホンダとは経営統合できないが、業務提携などは行われる。
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現経営陣の最大の罪は単に減益などの数字上の問題だけではなく、日産のブランドイメージを大きく毀損してしまったことだ。 e-POWERやプロパイロットなど優れた技術がたくさんあるにも関わらず、今回の経営問題のゴタゴタで「技術的にダメな会社」「オワコン会社」とのイメージが一般大衆の間で広がりつつある。 こうなるとたとえ新たに商品力がある新型車を発売したとしても、よほど日産に愛着がある消費者以外は購入することを躊躇するようになってしまう。 何故なら、もしその新型車が欲しいと思っても、周囲から「ダメな商品を買った情報弱者」と見られるのではないかと懸念して、購入に二の足を踏むようになってしまうからだ。 現経営陣の罪は重い。
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この期に及んで縁談を選り好みするなど、こんなのんびりしてるようじゃ、どんなシナリオも厳しいし、もはや日産が主体的に選択するより受動的立場になりつつあると思う。とにかくこれだけの経営状態で、首脳陣の身を切らず未だ巨額の報酬を得続けているというのが信じならない。常識的会社経営者なら、まず自らが大きく身を切り、社員に頭を下げてリストラを行い、生産能力が過剰で稼働しないなら、早急に事業縮小するのが筋ではないのか。なまじ金と地位が確保され続けるがゆえ、危機的判断能力が霧消したとしか思えない。
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今回、ホンダー日産の経営統合が破談になり、鴻海による日産買収または提携が話題になっていますが、鴻海目線で言えば日産ではなく本丸（？）ホンダへの経営参画も選択肢としてあるでしょう。 いきなりホンダ丸ごとの買収は非現実的でしょうが、ホンダの１～２割程度の株式を取得して経営に関与する手はあるかもしれません。
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記者会見を実施した日産の内田社長は「子会社化により日産の強みを最大化するのは難しいと判断した」と主張しているが、子会社化が無くとも日産の強みを最大化するのが出来なかったことから、現状の状態に至っていることを理解していない。又、ニデック(旧日本電産)には、日産が追出したZ33やZ34の立役者である湯川さんが在職していることから、ニデックが日産買収に動くかも知れません。日本企業であることから、日本政府も納得するのでは・・・
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日産は車を初め一切関係無い会社だから、どうなろうとかまわない。 面白いドラマを見ている気で、高みの見物。 最後がどうなるか楽しみ。 もしトヨタだったらそれこそ真剣になる。
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役員数がやたら多い日産は意思決定の速度が遅く、ホンダが要求したターンアラウンド（事業再生計画）は期日1月末までに満たす水準のものが出てきませんでした。 やむ無くホンダが子会社化を打診するもこれをなんと日産側が拒否です。 拒否の決断だけはナゼか迅速で意味不明です。
日産は自動車事業における営業キャッシュフローがマイナス（営業活動の現金収入だけで営業活動の支出をカバー出来ていない）である上に、半年で5,700億円超の手元資金が消失しています。手元資金残は約1.4兆円であるため現状ペースなら概ね１年半で支払い能力を失う危うい状況です。 日産は自動車を作れば作るほど現金が流出する負の循環に陥っていますが今のところ効果的な打開策がありません。
ホンダの子会社化を拒否したプライドの日産が、後の紆余曲折、海外資本の傘下で子会社化したら笑えない笑い話になります。
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日産経営陣の言い分も不可解、ここ迄赤字を作り出し未だに自分等で経営を立て直したい それならホンダと組む事自体無意味、自社の手に負えないからホンダとの統合に踏み切る事になってその先にも同じ経営陣が日産を統括して行く。統合の意味を成さない。 名門日産は自社内の驕りで自動車業界では落ちこぼれ、ホンダも生産台数や販売台数の上積みが出来ると目論んで火中のクリを拾う決意をしたが付ける条件が多過ぎて最初から成就は見込んでいなかっただろう。 身動き取れなくなり経産省の指導を受け外資に行くか国内メーカーの傘下に入るかであろう。
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鴻海はもう日産を買収するのを止めたんじゃないか？買収したくない？ 日産を買収しても日本国内で自動車会社として利益を上げるのは難しい ※日本は少子高齢化が進み大企業のトヨタには敵わない！ 米国でも日産車は安売りの車として浸透し増販は難しい
鴻海はお金を出してエンジン及び製造技術（必要な物） だけを買いたいんじゃないか？ ※韓国のサムソン自動車（現在はルノー三星）の様に その方が余計な買い物しないで安く済む。
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ホンダは昭和の頃の様なシビックをはじめとする 大衆車は作らなくなったし、ミニバンはあるけども。
日産はよく記事に書かれているけど、そんなにプライドが高いのかい。じゃあ他所と折り合いなんてつかないだろうし提携は無理だろうな このままフェードアウトしていくしかないね ちなみに俺の車は日産だけど
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日産役員らは、複数メーカーが買収検討と言う話を聞いて自分達が引くて数多で好きに選べる側の人気会社と勘違いしているようだ。 実際は弱った大型動物が肉食動物達に狙われている状態で、美味しいとこだけ食べられて捨てられる側になりうると気付いてないだけ
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狼に食い荒らされる前に何とかソフトランディングできると良いね。 あ、その前にハードなリストラ必須だけど、経営陣総入れ替え、少なくとも社長とその取り巻き連中は辞めてもらわないとね。
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どっちもカッコつくような事案や経緯でないし、くどくてもうええて。 両社経営陣総入れ替え見せしめに、他の事案で理由つけ放題だから、スピード感あるって言うならさっさとした方が見栄えまだ良いだろ
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テスラがダントツで面白い。 でも、ホンダ以上の下請け、子会社化のめるかな？ 最善策は売却、何でしょうけど、交渉に当るトップがまたネックになるよね。
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リストラが進まないのは、従業員を切る前に役員が身を切らない 辞めないでは進む訳がない まず、役員報酬1年間100％カット、役員数を10名ほどに役員整理 そうすれば余計な資金の垂れ流しが少しは止まる。 それからスタートです。
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目先だけの小出しの再建策では、手元資金も資産も枯渇するだけ、ただ数千億規模の赤字覚悟で一気に進める覚悟は、内部の今の経営陣には無理でしょう。
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小さな電気自動車をコツコツ作るくらいでないと再出発とは言わないのでは？ 売れない車種は思い切って整理するしか無いでしょう？
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鴻海からしたら、自分たちが作った半導体やEV関連の部品を、大口かつに安定的に供給出来る先としての受け皿を日産にしたいって事でしょ。 ある面、植民地と一緒でしょ。 ホンダの傘下になる事を拒否して、自らが植民地の道へと順風満帆ですね。
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日産という本来はとうに倒産している会社の体質が今回良く分かったよ。社長もお飾り的で役員連中は現実をみようとしない。ダラダラと経営陣は居残る本当は淘汰される企業だけど。そのサプライヤーが多い事でそれを人質にとってふんぞり返る経営陣にみえる。いずれ国が救済してくれるだろうとね。これじゃ魅力的なクルマなんか出てこないよ。笑
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やっぱり今までの検討プロセスの中で日産の業績不振が浮き彫りになった為、ホンダは子会社化を提案した。ある意味助け船を出したにも関わらず無碍に断るって…さすがやっちゃえ日産！身の程をわきまえてる！
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日産の取締役が半分以下でホンダ以下の人数 追浜工場閉鎖な追加リストラすれば ホンダの子会社で合併出来る そこまでやれるか？どうか。
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現場で働いている人もたくさん居るし、海外に渡すくらいなら一旦国で管理して、最終的に日本の自動車メーカーに合流させたら。もちろん無駄な不労所得役員総退陣させて。
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ホンダが復縁する訳ないだろう！
今回も経産省が無理に勧めてきたから 嫌々対応せざるをえなかっただけだ
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ＢＹＤにいきなり食われたりして。とにかく、危機感なさすぎる。倒産まじかの会社の３流企業という現状把握できてません!
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結婚前提に付き合っていたのに、煮え切らない見栄っ張りなヤツに呆れた彼女って言うことかね。 トヨタにホワイトナイトになってもらえば？
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日産に意地と誇りが有るならば独自で再建すれば良い。
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日産の役員は自分の保身を考え中 従業員とその家族の事は二の次
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どうなる日産再建。 どうにもなりません、潰れるのを待つだけです。
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縁談が、こじれて復縁は、無いでしょう。無神経過ぎる。
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頑張れ日産。ゴ－ゴ－日産
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なんだ、この妄想にまみれた記事は？
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トヨタに頼めば
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経産省、ホンダ、トヨタさん日産を助けてあげて
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結局は中途で購買経験のみ現場経験なしの内田社長では、社内の大多数を擁する生産や開発を説得なんてできるわけないし 実際リストラの矢面に立つ生産役員坂本からの猛反対も容易に想像つく その結果、本社側の謎のリストラ、シェアードサービス化とかになった妥協の産物 また井上を使って内部リークしている上層部による代理戦争まで想像つく ほんとにいまだにこんなことをよく続けてるよな？
井上も井上で、テレビやYouTubeで日産のことをボロ草言ってるのに、日産も日産でなんでこいつとインタビューとかやってんだよな？
いろんなところに闇が見えて気持ち悪い
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ホンダにはもう日産には関わらないで欲しい。 日産がこの後どうなろうが知った事ではない。 日産がどこかと提携しようが経営陣トップを辞めさせない事には良くならないでしょう。 その時初めて日産の経営陣は自分達の無能さに気がつくのかも。
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日産は経営の自主性にこだわったと見られる。って日産の経営者に能力がないからホンダに助けてもらおうっていうのに、金だけだして、口出すなっていう意味？すでに日産の経営者に経営能力がないことが数字となって表れてるのに。。おめでたい人たちですね。身の程知らずというか。。
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破談の後にーーーーQ3決算結果。 :ホンダ増収増益。 :日産減収通期800億の赤字。 決裂大正解。 ゴーンを、追い 出して仕 事 セズの日産。
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