国内線は収益性が課題になっている（写真は福岡空港） 

　日本航空（JAL）とANAホールディングス（HD）の航空大手2社が相次いで発表した26年3月期第1四半期（25年4～6月期）決算は、ともに売上高が過去最高を更新した（JALは経営破綻後）。JALは前年同期比11.1％増の4710億円、ANA HDは6.2％増の5487億円だった。 

　好調な業績は国際線がけん引しており、両社そろって国内線の窮状に言及。物価高でコストがかさんでいる上、コロナ禍で単価の高いビジネス客が減り、レジャー客向けの薄利多売を余儀なくされていることが主な原因だ。 

■「低価格セールでレジャー需要を喚起し、高い搭乗率を維持」 

　決算によると、JALは国内線旅客の売上高が1342億円で前年同期比7.6％増。旅客数は13.3％増え、利用率も9.7ポイント改善した。ANAの国内線旅客は売上高が1619億円で、6.8％増えている。旅客数は4.7％増え、利用率も2.8ポイント伸びた。 

　7月30日に記者会見したJALの斎藤祐二副社長によると、それでも国内線は「収支ライン『トントン』というような状況」で、 

「補助もだいぶ減ってきており、その部分も加味してギリギリ黒字ラインに乗るか乗らないか、というところで、実質的にはなかなか利益は確保できていない」 

と説明した。 

　7月29日に会見したANA HDの中堀公博グループ最高財務責任者（CFO）も、 

「新幹線との競争や人口減少により、国内航空市場は恒常的に供給過多の状態にあり、路線別の利益率は低下している」 

　　「ビジネス需要が回復しない中、低価格セールでレジャー需要を喚起し、高い搭乗率を維持しているのが実情」 

などと訴えた。25年度については 

「政府からのご支援も減ってくるということになれば、赤字になるだろうと想定している」。 

と説明。第1四半期は増収だったものの、 

「費用も人件費や外部委託費中心に増加をしており、整備費もまだ高止まりしている。国内線が非常に収支として厳しい状況には変わりない」 

とした。 

　5月末には、国内線の持続可能性を探ろうと、国交省が「国内航空のあり方に関する有識者会議」を立ち上げたばかりだ。 

　有識者会議への期待を問われたJAL斎藤氏は「業界全体として各社の収益が上がっていくようなスキーム、対応をどう作るかというところがポイント」だと指摘。ネットワークの効率化や空港使用料の減免、航空機燃料税の軽減などの必要性に言及した。 

「路便（路線・便）ネットワークのあり方であったり、公租公課についても国際と国内を比べた場合、国内の方が負担が大きいというところもあるので、そういうところの見直しとも含めて、国内線についての持続性を高めていくようなものを、これからご検討いただけるとありがたい」 

　ANA中堀氏も 

「国内線の事業環境は業界全体の課題であり、官民一体となって取り組んでいく」 

と話した。 

　JAL斎藤氏は、インバウンド（訪日外国人）のうち、JAL国内線を利用しているのは4％に過ぎないことに言及。新幹線の利用率が高いことは「これはある意味、日本の魅力のひとつで、致し方ないところはある」とする一方で、「新幹線で行かない、行けない地方路線は、やはりいっぱいある」とも指摘。需要が大都市に集中する中で、地方の需要喚起が必要だとした。 

（J-CASTニュース編集委員 兼 副編集長 工藤博司）