中国の自家用車が一般的になったのは1990年代以降で、特に1970年代後半の「改革開放」政策が重要な転機となった。

フォルクスワーゲンやシトロエンなどの外資企業は中国の自動車市場に参入し、多くの合弁事業が設立された。

「サンタナ」「ジェッタ」「ZX」といった車両は、現在でも「老三様」として親しまれている。

最近では、EV大手のBYDの低価格モデルが新たな国民車とされ、若者を中心にコストパフォーマンスや先進性を重視する傾向が強まっている。

懐かしい旧車も再び人気を集めていることに喜ばしい声が上がっている。

（要約）

写真:自動車情報誌「ベストカー」 

EVで世界を席巻する中国車メーカー。しかし中国で自家用車が一般的になったのは1990年代以降。30年でここまでの進歩とはまったく恐れ入る。ではその間に現れた自動車で、中国の「国民車」として挙げられるクルマはなんだろうか？ 

※本稿は2025年9月のものです 

文:加藤ヒロト/写真:フォルクスワーゲン、BYD、ベストカー編集部 ほか 

初出:『ベストカー』2025年10月10日号 

中国で自家用車が一般的になったのは1990年代以降のこと。1970年代後半の「改革開放」政策によって外資が続々と中国へ参入、フォルクスワーゲンは「第一汽車」と「上海市政府(現:上海汽車)」、シトロエンは「東風汽車」と提携した。 

各合弁は「サンタナ」「ジェッタ」「ZX」を中国で製造・販売し、現在は中国におけるモータリゼーションの黎明期を支えた「老三様」として知られる。 

当時のオーナーはもちろん、今では「子供時代に馴染みがあった」として20代の若者を中心に人気が再燃中だ。 

今の国民車はEV大手「BYD」の低価格車種と言えるが、若者を中心に「コスパと先進性重視」なEVが人気のなか、かつての国民車のようなネオクラが人気とは嬉しく思う。 

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