アクセル＆クラッチ操作不要でギアチェンジ可能な「クイックシフター」って、そもそもナニ？

バイクのニュース　1/12(金) 11:10　配信

https://news.yahoo.co.jp/articles/d14bed8acee48c9a1fe146fe888d99d8a2e8efe1

多くのスポーツバイクは、スピードや走行状態に応じてギアチェンジを行うために5速または6速の変速機を備えており、クイックシフターと呼ばれる機構を利用してシフトペダルの操作のみで瞬時にギアチェンジが可能です。

これにより、加速や減速時のエンジンパワーの途切れやショックを軽減することができます。

クイックシフターはレースシーンで速さを競うために生まれた仕組みであり、時間を短縮しギアチェンジをスムーズに行うことができます。

（要約）

　スポーツバイクの多くは5速、または6速の変速機（トランスミッション）を装備しており、スピードや走行状態によってギアチェンジを行ないます。 

【画像】どれもカッコイイ！ 「クイックシフター」標準装備orオプション設定の車両を見る（16枚） 

クイックシフターを作動させるために、シフトペダルのリンクシャフトに設けられたセンサースイッチ。写真はホンダ「XL750 TRANSALP」でオプション設定のアップ／ダウン対応のクイックシフター 

　ギアチェンジするにはアクセル（スロットル）を戻し、クラッチを切り、シフトペダルの操作が必要になりますが、「クイックシフター」を装備していれば“シフトペダルの操作のみ”でギアチェンジが可能になります（走行中のギアチェンジのみ。発進時や停止時はアクセルやクラッチの操作が必要）。 

　クイックシフターは速さを競うレースシーンで、ギアチェンジにかける時間を短縮するために生まれた機構です。 

ホンダ「CBR1000RR-R FIREBLADE」シリーズのアップ／ダウン対応のクイックシフターは、操作フィーリングの選択が可能でメーター内に設定を表示する 

　加速する際のシフトアップで、アクセルを戻してクラッチを切っている間はエンジンのパワーが後輪から途切れるため、その分加速が鈍ります。またカーブを立ち上がる際は、まだ車体が深く傾いて旋回中にシフトアップしますが、ここで後輪の駆動力が途切れると、走行ラインが膨らんでしまいます。 

　反対に減速時のシフトダウンは、スムーズに行なわないと強くエンジンブレーキが効いてショックが発生します。これもシフトダウン操作にかける時間が長いことが原因ですが、このショックがカーブに進入する時に起こると、思い通りに曲がり始めることができません。 

　そこで、アクセルとクラッチの操作が不要で、シフトペダル操作のみで瞬時にギアチェンジできるクイックシフターが必要になったワケです。クイック（quick）は「素早い、迅速な、短時間の」といった意味なので、まさに名前通りの機構です。 

　じつは、シフトアップ側のクイックシフターは、けっこう以前から存在していました。あくまでレース用で同様の装備としては、1970年台頃から使われていました。 

　そもそもギアチェンを行なう時に、アクセルを戻してクラッチを切るのは、変速機のギア同士がガッチリと噛み合っていてギアが切り替えられないため、その噛み合った力を抜くために行なっています。 

　そこで、シフトペダルを操作する瞬間にエンジンの点火をカットして、ギアが噛み合う力を抜くのが、シフトアップ側のクイックシフターの大まかな仕組みです。 

バイクの操作方法に関する意見や傾向をまとめると、以下のような内容となります。

 

・シフトアップだけならクラッチ操作無しでもできるし、シフトダウンの際にエンジンの回転を合わせるのはコーナリングの楽しみだという意見。

 

（まとめ） 

・一般道ではクラッチ操作は普通にやれるべきで、自分の技量に合ったバイクを選ぶべきという意見。

 

（まとめ） 

・昔はクラッチを使わずにアクセル操作だけで走っていたが、使うのは停まるときや1、2速までという意見。

 

（まとめ） 

・クイックシフターを使うと、低い回転数でのシフトダウンが可能だと判明し、これまでの操作と異なることに気づいたという意見。

 

（まとめ） 

・クラッチ操作が不要ならオートマ扱いにはならないかという疑問が投げかけられている。

 

（まとめ）

・シフトアップだけなら、クラッチ操作無しでもできますよね。シフトダウンの時にアクセルを煽って、エンジンの回転を合わせるのも、コーナリングの楽しみ。なんでも機械任せにするんじゃなく、自分で操作する部分も残してほしいね。レースじゃないんだから。20世紀のライダーです。 

・秒を争うレースではクラッチ操作がなくなるので有効かもしれませんが、一般道ではクラッチ操作くらい普通にやれよって言いたい！ 

操作が面倒！クラッチが重い！それは自分の技量に合ってないバイクをチョイスしてるからで　必ず自分に合うバイクは有ります　排気量を下げる勇気も必要！　クラッチ操作が面倒・嫌ならスクーター乗れば良い。 

・昔はクラッチ使わずアクセル操作だけで平然と走ってたけどなぁ。 

だいたい使うのは止まるとき、走るとき、1，2速までかなぁ。 

確かにあると楽なんだけどたまに思ったタイミングじゃなかったりする。。 

・アクセル&クラッチ操作不用と言ってるが、確かに、クラッチは必要ないが、あくまでも、アクセルを開けている時にだけ有効なので、スロットルを放してしまったら、ギアは入らないので、アクセル操作は不用という訳ではないな。 

・クイックシフター使うようになって判明したんだけど、シフトダウンのアクセルあおりが想像以上に低い回転数でよかったことが判明した。 

今までブオンブオンしてたけど、クイックシフターだとブ、ブくらい 

・クラッチ操作いらないならオートマ扱いにはならないんですかね