北陸新幹線延伸開業　経済効果は石川・福井で計５８８億円も　人流維持が今後の課題

産経新聞　3/16(土) 17:15　配信

https://news.yahoo.co.jp/articles/c0afbd9dd118c615a3d97560b1f2d458d0862cb7

16日に延伸開業した北陸新幹線の金沢―敦賀間で、東京都から福井県までが新幹線で結ばれた。

この延伸により、経済効果が期待されており、政投銀による試算では福井県に年間309億円、石川県に279億円の計588億円の経済波及効果があるとされる。

移動時間の短縮や料金の安さにより、観光やビジネス目的での訪問者が増加することが予想されている。

一方、今後の課題としては、特需後の活力維持が挙げられており、地域の交通網や観光施設などの整備が重要となる。

（要約）

北陸新幹線が１６日、金沢―敦賀間で延伸開業した。東京都から福井県までが新幹線で結ばれることとなり、経済効果に大きな期待が寄せられている。日本政策投資銀行は福井県に年間３０９億円、石川県に同２７９億円の計５８８億円の経済波及効果があると試算。大都市圏からの人流を途絶えさせないため、現地の交通網や宿泊施設などの適切な整備が行えるかが今後の課題となる。 

延伸により、東京―敦賀間の移動は特急などを使った同じルートでの移動と比べ約５０分短縮され料金も安くなり、沿線をビジネスや観光目的で訪れる人が増えることが予想される。 

実際に金沢市は平成２７年３月に長野―金沢間が延伸開業して以降、観光での誘客はもちろん企業誘致でも一定の成功を収め、金沢駅周辺の地価が延伸前の約２倍となるなど好景気に沸いており、福井県内でも同様の効果が期待される。 

今回は政府の北陸応援割や、鉄道各社や旅行会社などが打ち出す割引キャンペーンも追い風となる。実際の経済効果は政投銀の試算から上積みされることが濃厚だ。 

一方、今後の課題は、延伸や各種キャンペーンによる「特需」後の活力維持だ。計画されている敦賀－新大阪間の延伸が実現すれば人流のさらなる増加も予想される。新幹線駅から先の交通網の強化に加え、飲食店や宿泊施設、観光体験の充実などが不可欠となる。 

福井県の杉本達治知事は２月の記者会見で「新幹線が来たら終わりではなく、福井ブームというものをつくっていくことが大事だと思っている」と力を込めた。 

（まとめ） 

新幹線開業による経済効果や観光振興に対する期待と不安が対立しており、都市間格差や地域間の人口流出などの問題について懸念する声もある。

特に地域の若者の流出や商業街の賑わいの持続性に対する不安が多く見られる。

一方で、観光や経済効果に期待する声もあり、地域の魅力を活かす必要性も指摘されている。

さらに、政治家や経済界の対応に対する批判や疑義も多く表明されている。

・新幹線が開業した他の地域にも当てはまることだが、 

人流維持云々よりも、人口流出対策を行うべきと思う、 

交通網の発達は交流の増加よりも、大都市圏への人口の移動の効果の方が大きい印象。 

これからは、近くなった分、賃金格差がこれまで以上に意識される、 

結果、地域で生活していく魅力を維持できなくなれば、労働人口は躊躇なく大都市圏に移動していく、 

・富山県は北陸新幹線で若者の流出が加速し引き止め政策に本腰を入れています。 

観光で潤うとしても経済に占める割合は小さいですから観光以外の特産物を東京でしっかり売らないと県の経済にとって新幹線は東京に富と人を運び出すストローになってしまいます。 

関西との人流は確実に減りますから、関西で売れていたものが徐々に売れなくなる可能性があります。 

例えば氷見や若狭湾の魚や白山の野菜は関西では強いブランド力がありますが、東京では馴染みがありません。 

関西との人流が減少すれば、関西でこれらのブランド力が低下する可能性があります。東京で関西での減少分を補えなければ衰退が待っています。 

新大阪延伸は早くても2046年ですが、それまで関西との交流減少に耐えられないでしょう。 

早晩、富山行きのサンダーバードが復活して東京行は新幹線、関西行はサンダーバードの棲み分けになるでしょう。 

・全ての道はローマに通ず。 

日本ではそれは東京。 

東京圏に直結すれば、ヒト、モノ、カネがやってくる。空路ではない。 

必ず陸路で。輸送量が違う。 

これで北陸は関東圏になった。 

関東甲信越の越は今まで越後だけだったが、越中、越前に若狭まで含むようになるだろう。 

・杉原千畝さんが第二次世界大戦中 

ナチスの迫害からリトアニアに逃げてきた 

ユダヤ人達に命のビザを発給し 

それで脱出できて辿り着いたのが敦賀で 

そこからアメリカなどに渡って行ったと言う事で 

ユダヤ人にとっては思い入れのある地 

そういう歴史のある地なので世界のユダヤ人を始め 

観光客が増えるかも知れないですね 

・中部圏、関西圏は車で来る人が増えるだろうね。 

私は滋賀県民だけど、敦賀は良く買い物に行くしドライブがてら福井市内までパン屋さん行ったり焼き鯖寿司買いに行ったりするから北陸新幹線が開通した事によって８号線が渋滞したり当分するんでしょうね。 

何よりも一気に観光値になって高くなる事のが嫌ですね。 

・地元の皆さんは都心～人が来ることばかり考えてますけど、地元の若い人たちは逆に流失する事を考えて下さい！ 

観光業など一度の恩恵はあるものの全てにおいて恩恵があるわけではないです。 

一年後どうなってるか？ 

またその後、3年、5年、どう変わってるか？ 

・2016年の金沢延伸の時の経済効果は年間678億だったそう｡それよりは流石に少なくなりますが588億が本当なら福井県は相当盛り上がることになるでしょう 

・東京方面へのアクセス改良により東京志向地域の拡大とともに大阪方面へのアクセス悪化によりさらに東京と大阪の差がついてゆく 

・今回の敦賀延伸が我が国最後のプロジェクトになるのではと思うのは私だけでしょうか？リニアは逆差別政策なので、せめて福井だけは最後にええ思いさせたいと。 

東京一極集中を活かしての経済効果よりも、我が国の国益どん底を意味するものだと思っていますから。利権と売国傾向でアジア最貧国へ、宗主国は心よく思ってへんでしょうな。 

・その一方で、関西からのアクセスは非常に悪くなる。関西からの旅行客は、明らかに減る。 

そう考えたら、全てがプラスではない。 

・滅多に乗らない新幹線でバカ騒ぎするよりも、自分達が住んでる街の公共交通の将来を真剣に考えた方が宜しいのではないか？ 

・五月の連休が終われば元の過疎に戻ります。観光だけでは長続きはしません。観光業者も元が取れずに終わりです。 

・応援割もあっという間に予算使い果たしたらしいし、一時の賑わいで終わりやな。 

・東京に行くのが便利になるだけで、あとは不便になる 

・いつまでフィーバーが続くかな？北陸応援割の終了と同時かなぁ～・・・。 

・経済効果は一部が総取り。 

・安倍五人衆で裏金下着泥棒議員もイベントで大きな顔をして喜んでいましたね。 

何事も無かったかのように、まるで自分の力で新幹線を通したかのように。 

この国は終わってます。