JAL植木前会長、東映の社外取締役に　父・片岡千恵蔵氏も取締役経験

Aviation Wire　6/15(土) 21:57　配信

https://news.yahoo.co.jp/articles/9ab83391b9a0e928149ce85eee8d518ef4c3405c

6月18日に日本航空の植木義晴前会長が、東映の社外取締役に就任することが決定している。

植木氏はJALでの長いキャリアを経て、東映での経験と知識を活かして企業経営を支援することが期待されている。

また、JALの社長や会長として活躍し、A350の導入などに関わってきた経歴を持っている。

（要約）

トゥールーズでA350初号機に搭乗する際、鶴丸ロゴを手に搭乗橋から手を振るJALの植木会長（当時）＝19年6月13日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire 

　日本航空（JAL/JL、9201）が6月18日に開催予定の定時株主総会で取締役を退任する植木義晴前会長が、東映（9605）の社外取締役（非常勤）に就任する。27日開催の株主総会と取締役会で正式に決定する見通し。父の俳優・片岡千恵蔵氏も東映の取締役を務めた。 

【写真】JAL A350-1000の個室ファーストクラス 

　東映は、植木氏を社外取締役の候補者とした理由を「グローバルに展開する企業グループのトップとして企業経営をけん引してきた経験があり、豊富な経験、知識を活かした様々な助言をいただくこと、経営に一層の緊張感がもたらされることなどを期待している」と説明している。 

　植木氏は1975年6月にJALへ入社。1994年4月にDC10運航乗員部機長、2004年4月に運航企画室企画部副部長 兼 運航企画室業務部副部長、2005年4月に運航本部副本部長 兼 運航企画室企画部長、2007年4月に運航乗員訓練企画部長、2008年6月にジェイエア（JAR/XM）へ代表取締役副社長として出向、経営破綻後の2010年2月にJALへ戻り執行役員運航本部長、同年12月に専務執行役員路線統括本部長と歴任した。機長としてはダグラスDC-10型機、ボーイング747-400型機、ボンバルディアCRJ200型機の操縦桿を握ってきた。 

　JALの社長には2012年2月に就任。2018年4月に会長に退き、2020年4月から今年3月31日までは代表権のない会長、4月から株主総会までは取締役を務めている。破綻後のJALでは、2012年9月19日の東証への再上場、2013年10月7日のエアバスA350 XWB発注などを主導し、パイロットの訓練制度改革なども推進した。 

　また、2013年1月にボーイング787型機でバッテリートラブルが起きた際には、787の運航停止を決断。全日本空輸（ANA/NH）の787もバッテリーのトラブルが起き、両社の787による定期便の運航停止は約4カ月半に及んだ。 

　2013年当時、日本の航空会社が大型機を発注するとなると、ボーイングなど米国製と相場が決まっていた中、欧州のエアバスが製造するA350選定は、航空業界内でも衝撃が走った。「実際に触れて、さわってみて、匂いまで嗅いでこれだな、と確信を持って選定した」（植木氏）と自信を示していた。 

　JALのA350発注は、標準型のA350-900が18機、長胴型のA350-1000が13機の計31機が確定発注で、契約にはオプション（仮発注）の25機も含まれている。現在は国内線用のA350-900を16機（うち13号機は1月の羽田事故で全損）、長距離国際線用のA350-1000を3機受領済み。今年3月にはA350-900を21機発注したと発表した。このうち1機は全損となった13号機の代替で2025年度下期、残り20機は国際線機材として2027年度から受領する。 

　エアバスのA350-1000試験機が2018年2月に初飛来した際は「飛行機はお高いもので、分厚い契約書があり、トータルの金額を見て手が震えたのを覚えている」と、契約を結んだ際の心境を明かした。 

　10年前の2014年に開かれた、国内外から集まったJALのグランドスタッフが接客スキルを競う「第3回空港サービスのプロフェッショナルコンテスト」では、英語が苦手ながらも懸命に外国人客の接客審査に挑んだ、地方空港の係員2人に社長賞を贈った。「二人は決して成績が良かったわけではないけれど、接客を受けた外国人（教官）は、もう一度会ってみたいと感じていた。心を伝えられる人の価値は、必ずあると思う」と話していた。 

　2010年1月の経営破綻については「つぶれた会社ではなく、俺たちがつぶした会社」が持論。新しいJALのあり方を追求していた。 

Tadayuki YOSHIKAWA 

・片岡千恵蔵の息子であることから、お金持ちの子だったと思われるが、努力を重ねて日本航空のパイロットとして活躍し、機長や役員まで昇進した経歴があることから、その実績は素晴らしいと言える。

 

・2010年の経営破綻については、元社長の考え方や経営方法が古いとの指摘があり、ニーズの見落としやコストカットが過剰であるという批判もある。

 

・JALの会長勇退後の進退について、社内の役職に就任することが提案されている。

 

・現場出身の社長として評判が良かったという意見もあり、現場を理解した経営陣の必要性が指摘されている。

 

・一部では、若手によるリーダーシップの必要性やお飾り機長との批判が見られる。

 

（まとめ）片岡千恵蔵の息子である努力を重ね、日本航空の機長や役員として活躍した経歴は評価される一方、古い経営やコストカットの過剰、若手登用の必要性などJALに対する様々な意見が存在している。

・私見ですが、片岡千恵蔵の息子でお金持ちの子だったんだろう。 

けれど、努力して日本航空のパイロットとなり、DC10とB747-400の80年代から90年代の国際線花形機種の機長に昇格のうえ、運航乗員部長から役員にまでなった方。 

控えめで、初の乗員出身の社長になられたんだから、素直に凄いと思うのは私だけだろうか。 

・>2010年1月の経営破綻については「つぶれた会社ではなく、俺たちがつぶした会社」が持論。新しいJALのあり方を追求していた。 

植木前会長だったり、稲盛さんだったりはこういう考えで動いていたんだろうけれど、古～い考えを持ち続けた上の人がまた元にもどしてる感じ。 

客目線に立てていないしニーズを読み取れていない。 

コストカットが酷い上に、破綻時にスキルのある人材を切り捨ててしまったから、現場のスキルが低くなっている。 

その上、社内の部署を子会社にしているので、低賃金に耐えられなくてスキルのある、ある程度の年齢の人材の退職が止まらない。一昨年から去年にかけて手当・賞与込み250万の年収で空港スタッフを採用していたが、人並みの年収になるのに何年かかるやら。華やかな世界だと思って入ったら、体力勝負の低賃金で退職者出るだろうね。 

酒の問題もいまだに続いているし、やっぱりこの会社ダメだねって感じる。 

・JALの会長を勇退したのだから、東映は、「社外取締役」ではなくて、「社内」の「専務取締役」もしくは「相談役」とか「顧問」に就任しても良いと思います。 

・JAL社員の知人に訊いたら、現場上がりの 

社長として社員からの評判も良かったと。 

机上論のみで現場を見なかった、破綻前の 

一流大卒経営陣とは一線を画していたとも。 

まあ、どんな仕事であれ、現場があっての 

組織だからね。 

ウチの同族経営陣も見習って欲しいわw 

・A350の国内初就航のセレモニーでは社長より人気で、大きな拍手も貰っていましたね。 

・もっと若い人にやらせてあげないからダメなんだよ。おじさんだけ集まってもダメ。変われないよ。 

・お飾りのボンボンの金持ちが無理に機長になって、へたくそだし能力ないし、なんでこんなやつがってのが本当なんだけどな。 

乗員が各部署に口出しするようになり、ますますバカな会社になった。 

そもそも乗員ってのは社会常識がないから、経営に口出しできる奴らではない。