高級プレミアムSUVなのに常に輸入車上位にランクイン!? なぜ日本人はメルセデス・ベンツ「Gクラス」が好きなのか

VAGUE　2/1(土) 21:10　配信

https://news.yahoo.co.jp/articles/3193c526db5787ef6dc2219f2feaada41cb0cf80

日本では、メルセデス・ベンツのGクラスが人気が高い。

この人気の背景には、メルセデス・ベンツが高級車の代表としてのイメージが根付いており、日本での輸入車ビジネスをリードしてきたヤナセの存在が大きい。

1980年代後半から1990年代前半の「RVブーム」もGクラスの人気を後押しした。

Gクラスはタイムレスなデザインでリセールバリューが高く、コストパフォーマンスも良いため、人気がある。

2024年には日本でも初のBEV（電気自動車）モデルが登場し、その評価が注目されている。

（要約）

　日本の都市部では、メルセデス・ベンツ「Gクラス」を目にする機会が少なくありません。 

　実際、Gクラスは1000万円を大きく超える高級車であるにもかからわず、輸入車販売台数ランキングの上位にしばしばランクインしており、先日発表された2024年の外国車メーカーモデル別販売台数でも5573台と、全体の7位、輸入SUVとしては3位に入っています。 

　また、いわゆるクルマ好きでない人々からも「ゲレンデ」の愛称で親しまれており、もっとも知名度の高い輸入車のひとつとなっています。 

　では、なぜ日本人はこれほどまでにGクラスが好きなのでしょうか？ 

メルセデス・ベンツ新型「G450d」 

　それを解くカギのひとつとなるのが、日本におけるメルセデス・ベンツの立ち位置です。 

　日本では伝統的に「輸入車＝高級車」というイメージが根強く、なかでもメルセデス・ベンツは高級車の代名詞的存在として君臨してきました。 

　そうしたイメージを定着させた立役者と言えるのが、輸入車販売大手のヤナセです。 

　1915年の創業以来、日本における輸入車ビジネスをリードしてきたヤナセは、1954年にメルセデス・ベンツの日本総代理権を獲得しています。 

　その後のヤナセは、単なる車両の輸入販売にとどまらず、アフターサービスを充実させたり日本市場向けの仕様変更をメーカーに提案したりすることで、日本のユーザーが安心して輸入車に乗れる環境を整備してきました。 

　そうした地道な努力があり、1970〜1980年代にかけて輸入車ブームが巻き起こった際に、ヤナセによって輸入されたメルセデス・ベンツが大きな信頼を勝ち取ることとなりました。 

　もちろん、メルセデス・ベンツ自体が優れた自動車メーカーであることは言うまでもありません。 

　ただ、日本においてはメルセデス・ベンツがプレミアムブランドとして強い存在感を放つようになった背景には、ヤナセの存在があることはたしかです。 

　その結果として、メルセデス・ベンツを代表するモデルのひとつであるGクラスも、高いブランド力を持つことになったものと考えられます。 

　また、1980年代後半から1990年代前半にかけての「RVブーム」も、日本でGクラスの人気が高まるきっかけになったものと思われます。 

メルセデス・ベンツ新型「G450d」のインテリア。外観は昔ながらのスクエアタイプだが、内装は常に最新式にアップデートされている 

　バブル景気に沸く当時の日本では、スキーやキャンプといったレジャーを楽しむユーザーが増えたこともあり、RV（＝レジャービークル）が空前のブームを迎えていました。 

　そのなかでも、トヨタ「ランドクルーザー」や三菱「パジェロ」といった、本格的な悪路走破性能を持つクロスカントリー車（クロカン）は一目置かれる存在となっていました。 

　一方、一部の富裕層はさらなるステータスを得るために、輸入車のクロカンを求めるようになりました。 

　いまでこそ、ほとんどのプレミアムブランドがSUVをラインナップしていますが、当時は数えるほどしかなく、そのひとつがGクラスでした。 

　軍用車ゆずりの無骨なスタイリングとメルセデス・ベンツらしい高級感という、一見相反する要素を見事に融合させたGクラスは、RVブームのなかでもひときわ目立つ存在でした。 

　その後、芸能人やスポーツ選手などがこぞってGクラスを愛車としたこともあり、Gクラスの人気はさらに高まることとなります。 

　そうした人気の高さは、リセールバリューの高さへとつながります。 

　また、Gクラスは古さを感じさせないタイムレスなデザインであるため、年式にかかわらず一定のリセールバリューが維持される傾向にあります 

　こうした好循環により、Gクラスはメルセデス・ベンツのなかでももっとも高価なモデルのひとつでありながら、もっともコストパフォーマンスに優れたモデルとなっています。 

　つまり、日本人がGクラスをこれほどまでに好きである背景には、メルセデス・ベンツ自体のブランド力の高さにくわえ、RVブームという追い風、そして人気の高さに裏打ちされたリセールバリューの高さがあると言えそうです。 

Gクラス初のBEV、メルセデス・ベンツ新型「G580 ウィズEQテクノロジー エディション1」 

※ ※ ※  

　そんなGクラスですが、2024年には初のBEVモデルが登場しています。 

　BEVでありながらスクエアなルックスや高い悪路走破性能は健在であり、Gクラスらしさは損なわれていません。 

　ただ、BEVはガソリン車などに対してリセールバリューが低い傾向があるうえ、日本ではまだまだBEVのシェアが低いのが実情です。 

　そのような市場特性があるなかで、次世代のGクラスがどのような評価を受けるのかに注目が集まります。 

Peacock Blue K.K. 

このテキストでは、Gクラスに対する人々の意見がさまざまな角度から表明されています。

 

1. リセール価格が高く、月々の支払いも安く乗れるため、Gクラスは経済的に魅力的な車として捉えられている人がいる（まとめ）。

 

2. ハイブリッドやEVの車に対しては中古で購入するよりも古い内燃機関モデルが価値があるとする人もいる。

 

3. 一方で、周囲からはGクラスが恥ずかしい車と見なされている場合もあり、大きい車を運転できない人や乗り心地に疑問を持つ人もいる。

 

4. Gクラスは他のベンツ車種に比べて人気があり、リセールが良いとされている。

 

5. 好きというよりも、良い商品であるために日本人に好まれているという意見もある。

 

6. 一部の人はオーラを演出したい、金持ち面を見せたいという理由からGクラスを選択すると考えている。

 

7. リセール良いという理由から所有する人に理解できない意見も存在する。

 

8. 形が変わらないために中古車としても流通しやすいという観点もある。

 

9. 一部の人はGクラスを運転する人たちに疑問や不満を持っている。

 

10. レンジローバーと比較するとGクラスが負けているとの意見もある。

 

（まとめ）

=+=+=+=+= 

Gクラスを何台も乗り継いでますが、リセールが高すぎる故に残クレ、リース、ローンで乗ると月々の支払いが驚くほど安いのです。 

今はG63なので18万円しますが、G350dの時は月々５万円ちょいでした。G400も同じくらいで、売却したら支払ったローンが全額返って来るのでほぼタダで乗れます。 

ランクルやアルファードもそんな感じみたいなので、かなりお得に乗れるのがGクラスです。 

フェラーリのポルトフィーノも所有していましたが、同じく月々9万円くらいでした。 

▲33　▼22 

=+=+=+=+= 

ニューモデルのハイブリッドにしてもEVにしてもリチウムイオン電池を搭載する以上、個人的には中古で購入しようとは思わない、以前の350d、400d、G63の内燃機関のみのモデルに価値があると思う。特にメルセデスの電子機器、ナビなどは非常に不便であり、AIなどの対話機能はまったく使い物にならない。 

▲24　▼6 

=+=+=+=+= 

Ｇは、うちの周りでは、若い夫婦が乗っていることが多いけど、周りからは、かなり恥ずかしい車だと思われている。 

ランクルと同類。 

本人はかっこいいつもりかもしれないけど、でかい図体を扱いきれていないし、ほんと邪魔。運転が下手な車の代表格ですね。 

乗り心地がいいって言っている人がいるけど、よっぽどまともな車に乗ったことがないのでしょう。 

思ったほど、乗り心地は悪くない、っていうなら、賛同するけど。 

▲20　▼30 

=+=+=+=+= 

Ｗ１４０から乗り換えるときにＷ２２０があまりにコストダウンされて乗る気にならずＷ４６３に乗りはじめて２５年になる。 

実はサイズは短いので大きくなく、勘違いしている方が多い。ただしGマニア以外は乗らないほうが良いのでは？快適とは言いかねるからね。 

▲7　▼0 

=+=+=+=+= 

リセール良くて、プチ富裕層くらいで、RVってなら現行のディフェンダーとかもいいと思う。 

Gクラスはデザインと富の象徴って感じ。 

どっちにしてもシティドライブで楽しい車ではないわな。 

▲2　▼1 

=+=+=+=+= 

日本人がGクラスを好きなんじゃないよ 

流行ってて、みんなが乗ってて、時代に敏感な自分を演出できて 

リセールがいいから好きなだけ 

それが証拠に230GEの頃なんて、余程の人しか買わなかった 

▲29　▼3 

=+=+=+=+= 

他のベンツ車種みたいに売れ筋グレードを在庫で持つか、注文しても3〜4ヶ月で納車されればここまでリセールは良くないはず。 

まぁそこが価値観を落としたくないベンツの戦略なんだろうけど。 

▲19　▼2 

=+=+=+=+= 

BEVでもリセールが良ければ人気は本物 

G400よりもG63のほうが納期が短いのは策略を感じるし、BEVはもっと納期を短くして拡販するんだろうな 

▲9　▼2 

=+=+=+=+= 

CクラスもSクラスもめっきり見る機会が減って、外で見るベンツはGクラスばかりになった。 

とくにC、数年前の型は割とよく走ってるけど最新型ほんとに滅多に見ない 

▲0　▼0 

=+=+=+=+= 

今の450dは，二千万になったから 

急に人気がなくなりました。 

二千万じゃ、法人所有で税務署が承認するんでしょうかね？ 

それに、リセールもさすがに落ちるでしょう 

ベンツは値上げのし過ぎですわ 

▲27　▼3 

=+=+=+=+= 

嘗ては､レスラーの故橋下選手などの影響はあったが、今に至る流れはどうみても藤原ヒロシ氏のおかげでしょうな。 

▲3　▼10 

=+=+=+=+= 

GLSの方が街中使いでは圧倒的に乗り心地は良いと思う。しかし、リセールはGの方に軍配。 

▲45　▼8 

=+=+=+=+= 

日本人は他者の目線を気にするので、分かりやすいGクラスやロレックスが人気です。 

▲15　▼2 

=+=+=+=+= 

駐車場で何度も切り返して駐車してるGクラスを見ると、大きな車両はたいへんだなあと思う。 

▲1　▼1 

=+=+=+=+= 

都心を歩いていると大袈裟ではなくランクルどころかジムニーよりも見掛ける有り様なので、値段は高くてもあまりありがたみが無いような気が…。 

まあ運転している人は高い確率でオラオラ系の人ですが。 

▲34　▼11 

=+=+=+=+= 

形が変わらないから中古が流通しやすいしな 

機能からしたらSの方が当然乗りやすい 

▲23　▼4 

=+=+=+=+= 

広報誌に掲載できそうな完璧な提灯記事。最後に筆者を見て納得。読んで時間のムダでした。 

▲17　▼6 

=+=+=+=+= 

好きというか、良い商品だから好まれるのではないでしょうか。 

▲6　▼3 

=+=+=+=+= 

首都高でG63の窓落ちたら全ドイツ車に乗る気がしなくなった。 

▲2　▼1 

=+=+=+=+= 

単純に考えて「俺、金持ってんドォ」って、オラオラしたいからです。 

▲47　▼18 

=+=+=+=+= 

この手の車は普通にトヨタかレクサスでいいと思います。 

▲12　▼30 

=+=+=+=+= 

勝ち組の象徴。 

▲5　▼1 

=+=+=+=+= 

リセール目的で車を所有する人の思考回路がわからん、 

▲30　▼12 

=+=+=+=+= 

リセール良いよね、、下がらないレベル。 

▲5　▼1 

=+=+=+=+= 

所詮車なんだよね〜 

▲0　▼0 

=+=+=+=+= 

レンジローバーには負けてるから、 

▲17　▼43 

=+=+=+=+= 

何も知らない人が買ってるのかな。性能は非常に低く、最小回転半径も酷い。日本人は︎ーハーだから仕方ないのかな。 

こんな街中に溢れてて低高性能なGのどこがいいのか不思議に感じています。 

ベンツとBMW比べても、一つ一つはBMWの方が高品質なんだけどな。 

▲21　▼29