( 264048 ) 2025/02/12 05:37:01 2 00 人気爆発スズキ「ジムニー ノマド」なぜ今5ドアモデルが日本投入されたのか？BUSINESS INSIDER JAPAN 2/11(火) 20:00 配信 https://news.yahoo.co.jp/articles/4e3dbddd2a42c54bd90e15f0c1b494e8f6f22fb9 |
( 264051 ) 2025/02/12 05:37:01 0 00 2025年1月30日、スズキが発表した「ジムニー ノマド」。日本初となるジムニーの5ドアモデルは、発売からわずか4日で5万台の受注を受け、オーダーストップとなるほどの爆発的な人気を見せた。
もともとコンパクトな3ドアのクロスカントリー車として長年愛されてきたジムニーに、なぜ今5ドアが必要とされたのか？ そして、スズキはこの新たなモデルを開発するうえで、どのような課題に直面したのだろうか？
エスエスシー出版 ジムニー物語第1巻 ホープスターON型4WDとスズキジムニーLJ10の誕生
今でこそスズキを代表する一台となったジムニーだが、意外にもその誕生はスズキの手によるものではなかった。
その原型は、ホープ(ホープ自動車)が1967年に開発した「ホープスター ON型4WD」に遡る。後にゲームセンターでよく見た「ワニワニパニック」を製造していた会社だ。
ホープ自動車は当時としては画期的な小型オフロード車を開発したが、経営難によりこのモデルをスズキに売却。スズキはこれをベースに独自の改良を加え、1970年に初代「ジムニー LJ10」として発売した。
以来、ジムニーは4代にわたって進化を遂げてきた。その中でも、「コンパクトな3ドアであること」はジムニーの絶対条件だった。それゆえに、スズキは5ドアモデルを開発する予定すらなかったのだ。
ジムニーは、「機能に徹したデザイン」を掲げる本格オフローダーだ。しかし近年のSUV市場では「街乗りSUV」としての需要が急増している。
「スズキ・ジムニー ノマドのすべて」(三栄書房、2025) によると、かつてのジムニーユーザーは、林業や建設業など本当に4WDを必要とするプロフェッショナル層が中心だった。しかし、2018年の4代目ジムニーからは「このスタイルが好きだから」という理由で購入する人が増えた。
レトロでミニマルなボクシーデザインは今のデザイントレンドとも合致し、アウトドアブームの後押しもあって、もはやファッションアイコン的な存在となった。その結果、より実用性を求めるユーザーの声が増えたのは自然な流れだった。
ジムニーはもともと2ドアレイアウトのため、後席へのアクセスが悪く、ファミリーユースには向いていなかった。特にアウトドア需要が高まる中で、荷物の積載性や後席の快適性を求める声は日に日に大きくなっていた。
スズキにとって、5ドア化は大きな賭けだった。元々想定していなかったデザインを拡張することは、単にパーツを付け足して延長すれば解決する話ではないからだ。
たとえば、コンパクトなリュックにあとから「もっと荷物が入るように」とサイズを変更した場合、単に布の面積を延長するだけでは、背負った際に全体のバランスが崩れてしまう。それと同じで、ジムニー5ドアの開発は「元のバランスを崩さずに機能性を広げる」ことが求められた。
ジムニーの最大の特徴は、小回りの良さと悪路走破性にある。しかし、ホイールベースを延長し、ボディを大型化すれば、これらのメリットは損なわれてしまう。
では、スズキはどのようにして「ジムニーらしさ」を維持したのか？その答えは、単に5ドアを追加したのではなく、設計全体を見直したことにある。
例えば、ホイールベースの延長に伴い、前席ドアのサイズを10cm短縮。これは間延びした印象を防ぐだけでなく、キャビン全体のプロポーションを最適化するための措置だった。また、ラダーフレームの補強やサスペンションの最適化により、走行安定性を向上させながらも、オフロード性能を維持することに成功している。
これらは、単なるボディ拡張ではなく、「新しいジムニー」をゼロから作り直すに等しい作業だったと言えるだろう。
山中将司［プロダクトデザイナー］
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( 264052 ) 2025/02/12 05:37:01 0 00 =+=+=+=+=
5ドアはないが海外では延長ボディもあった。 ハイルーフの頃にバリエーションとして在っても良かったと思うが、幌車が無くなったように需要は偏ると思われた。 現在のモデルは潜在的なユーザーを掘り起こしはしたが、日本国内にはワイドバリエーションを支える購買層の厚みがない。 サイズ的には望ましいのだが、このテの乗り物を求めるユーザーを満足させられるかは疑問。 何しろジムニー自体がかつてのジムニーとは程遠い存在と成り下がっているのだから。
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私も趣味用にジムニーノマドを注文しました。 他にもファミリーカー含めて既に車を計3台保有しているので生活必需品ではあないものの、以前ラングラーでオフロードを走っていたこともあり、この度の発表に触発されて衝動買い的に注文しました。「白×MT」というジムニー界では超不人気な組合せですが、その分少しでも早く納車されたら良いなぁ…と密かに思いつつ気長に待ちます。 なお、独身や若い夫婦のみの世帯なら話は別ですが、ジムニーは5ドア仕様であろうと一般的にはセカンドカーとして購入するような車でファミリーカーには向かないかと思いますし、ジムニーに限らずクロカン車（フレーム構造×ボールナット式ステア×リジッドサス）は乗り手を選ぶ車ですので、見た目だけで購入すると絶対後悔します。
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ジムニー乗りたいけど買うのにカミさんの許可が得られない人、ファミリーカーとしても使いたい人向けでしょうかね。 本気のジムニー乗りって、あのボディーサイズに660ccエンジンだからジムニーだっていう人が多いです。 シエラですら街乗り四駆だっていう人もいます。 本家ジムニーは悪路走破性能の為、燃費、乗り心地、加速性能等を犠牲にしたある意味、乗り手を選ぶ車ですから。 ファミリーユースでどれだけ欲しい人がいるかでしょう。
▲14 ▼9
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誤解を恐れずに言うならば初期のジムニーは重機だからね時代とともにソフィスティケートされて2代目も海外モデルでしたがオープンモデルをストレッチしてハードトップを付けたロングモデルもあり少数ですが国内にもピックアップもありました
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ジムニーの機動力は認めるが、ショートホイールベースゆえスピンしやすいのも現実、それを補う上でのロング化は必然。 ジープもロング化、70もセミロングのみを考慮すると自然な流れとも言える
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注文数をみれば5ドアのニーズは高いしジムニー乗りたくても2ドアだからと諦めていた人も今回5ドアになった事で購入を決断した方も多いと思います。 格段に使い勝手は良くなるし、お子さんのいるファミリー層にも選択肢に上がるでしょう 個人的にはもっと早く発売してくれていればと、後4年後か…
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失敗かもよ。 ジムニーの場合、ラングラーのようにはいかないと思う。 どれだけファミリー層の需要が見込めるか？ 最初は飛びついても、乗り心地や居住性考えたら他の乗用のほうが絶対いいも。 ジムニーの場合、3ドアでカスタムしたほうがカッコいいんだよな。 あとシエラにしろ軽ジムニーしろ国内生産だし。
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乗り心地が悪いとか、燃費悪いとか、ジムニー売れてるニュースが出ると必ずネガティブなこと言う人いるけど、アルト47万円に乗ってたオジサンからすれば、パワーも装備も乗り心地も十分よ。
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ノマドの265から275万ってのは絶妙な価格。車好きだが車にばかり金を使えない中高年にとって300万で収まる本格四駆車。乗ってみたいなと思える車は500万を軽く超えてしまっている状況では人気が出るのは必然。妥協して燃費とってヤリスクロスでいいかなとも思うがやはり車好きならノマドの方。
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何故今？じゃないよ。やっと今です。インドで発売前に日本にも導入して欲しいと言う声が多かった。2ドアシエラの発売時期から見たら遅過ぎた。
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色んな車を所有したけど、多少の得意不得意はあってもタイヤが四つあってハンドル切って操作する事に変わりは無かったよ
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今はプラドに乗ってる。 ノマドは次の候補の１つになったし、いずれ年を取ってって考えた時にも必ず候補に入ってくるな。
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最近の車は同じデザインばかりで個性が無い。 そんな中でこの車は一つの選択肢だよね。
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セカンドとして買いました。 買い物やご近所で活躍するだけでいいんです。 あの狭さが気に入ってますよ。
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「なぜ今５ドアモデルが日本投入されたのか？」
だって(一部ユーザーから)「売れ売れ」ってうっせーから・・・・・〆(まぁ… 一理あるわな…感)
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ディーゼルターボ仕様の設定もぜひお願いします！
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3ドアと同時に5ドアを 出してほしかった！
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誰もなぜ？とは思ってないだろう。
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インドで作ったやつが余ったからです。
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